Законопроект о ликвидации долевого строительства в Госдуму не вносился
Об этом сообщил сегодня на IV съезде строителей Ленинградской области член Комитета Госдумы РФ по строительству и земельным отношениям Сергей Петров. Такой законопроект, действительно, разработан в одном из подразделений Минрегионразвития РФ, подтвердил депутат, но до вынесения его на рассмотрение комитетов Госдумы дело не дошло.
«Поводом для разработки этого законопроекта стало увеличение числа обманутых дольщиков в целом по РФ. До недавних пор над разрешением этой проблемы хорошо трудились думская и региональные рабочие группы, но в последнее время количество обманутых дольщиков вновь стало расти», - рассказал С.Петров.
Однако, как подчеркнул депутат, инициатива, родившаяся внутри Минрегионразвития, была встречена критикой со стороны Национального объединения СРО строителей и Комитета Госдумы по строительству. «Мы были категорически против, - заявил он. – Конечно, с нарушением прав дольщиков нужно бороться, но не таким способом, ведь подавляющая часть строящегося жилья строится за счет средств дольщиков».
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.