В коммерческую недвижимость Московского региона в январе-сентябре 2010 г. инвестировано 1,66 млрд. долларов
По данным «Миэль-Коммерческая недвижимость», объем инвестиций в коммерческую недвижимость Московского региона за январь-сентябрь 2010 г. составил 1,66 млрд. долларов. Это составляет 98% всех инвестиций в российскую коммерческую недвижимость.
Объем завершенных сделок на рынке торговой недвижимости Москвы и Подмосковья за III квартал 2010 г. составил 174 млн. долларов. В гостиничный сегмент было инвестирован 81 млн. долларов. Инвестиции, направленные на приобретение объектов складской недвижимости, составили 94 млн. долларов. Финансовые вложения в рынок земельных участков и инвестиционных проектов оцениваются на уровне 153 млн. долларов. Общий объем инвестиций в офисную недвижимость составил 1,16 млрд. долларов.
Таким образом, доля офисной недвижимости в структуре инвестиций составила 69%, земельные участки и инвестиционные проекты – 11%, торговые помещения – 10%, гостиницы – 6%, складские проекты – 5%.
«До конца 2010 г. планируются к завершению еще несколько крупных инвестиционных сделок. Все они относятся к офисному сегменту. Общий объем инвестиций в коммерческую недвижимость Московского региона за 2010 г. может достичь 3,7 млрд. долларов. В случае закрытия всех сделок в 2010 г. объем инвестиций приблизится к показателям 2006-2007 гг. Тогда объемы были выше всего на 15-20%. Правда, удачный 2010 г. является следствием реализации отложенного спроса, который копился в течение предыдущих 2008-2009 гг.», - говорит директор«Миэль-Коммерческая недвижимость» Юрий Тараненко.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.