В Госдуму внесен законопроект о расширении способов распоряжения имуществом Фонда РЖС
Глава комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум внес на рассмотрение законопроект, которым предлагается расширить способы распоряжения имуществом Фонда содействия развитию жилищного строительства. Изменения предлагается внести в закон «О содействии развитию жилищного строительства».
Документом предлагается наделить Фонд правом безвозмездно передать земельные участки, в т.ч. с расположенными на них объектами недвижимости, и другое имущество Фонда в собственность публично-правовых образований РФ, субъектов РФ, МО. Это возможно в случаях, установленных решениями или поручениями президента РФ. А перечень таких публично-правовых образований должно определить правительство соответствующим распоряжением.
В пояснительной записке к документу автор напоминает, что в 2010 г. аналогичное право на получение имущества получили юридические лица. Принятие законопроекта позволит более эффективно реализовывать приоритетные проекты и программы, имеющие важное социально-экономическое значение для государства, передает ИА Интерфакс.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.