Эксперт: Состоятельные петербуржцы утратили интерес к первичному рынку жилья
Состоятельные покупатели жилья утратили интерес к строящейся недвижимости в Санкт-Петербурге. Этим наблюдением с участниками конференции «Анализ и прогноз рынков недвижимости, строительства и ипотечного кредитования» в рамках «Жилпроекта» поделился руководитель проекта БН.ру Сергей Бобашев.
По его оценке, на первичном рынке Санкт-Петербурга в последние годы не появилось проектов с эксклюзивными стандартами, превосходящими достигнутый ранее уровень. В результате, по словам С.Бобашева, богатые люди «стали играть в обменные схемы», поскольку на вторичном рынке сегодня 45% предложения составляют кирпично-монолитные дома постройки последних 15 лет. Другой заметной тенденцией стало приобретение состоятельными клиентами недвижимости за рубежом.
Перспективы продаж нового жилья комфорт- и бизнес-класса в Петербурге аналитик оценивает без оптимизма. С одной стороны, значительная часть жилья, позиционированного в этих сегментах, не привлекает покупателя ввиду недостаточно высокого качества. С другой стороны, доля «среднего класса» в составе населения, сократившись с началом кризиса, так и остается незначительной, не превышая 15% в составе петербуржцев, приобретающих жилье. И этот контингент также предпочитает вторичный рынок – отсюда и успех «новой вторички», считает С.Бобашев.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.