В 2011 г. «Ленэнерго» намерено отказаться от временных схем электроснабжения
В ходе круглого стола «Снижение административных барьеров: заигрывание с бизнесом или реальные шаги по улучшению работы», организованного Союзом строительных объединений и организацией и газетой «Строительный Еженедельник», единственной проблемой, которую строители отметили на этапе сдачи объекта в эксплуатацию, оказался переход на постоянную схему электроснабжения.
Заместитель гендиректора по реализации услуг ОАО «Ленэнерго» Максим Артемьев сообщил, что сейчас в компании внедрена геоинформационная система и теперь через сайт можно будет оценить почему было принято то или иное решение по конкретному объекту. «В 2010 г. мы окончательно изживем практику временных схем и с 2011 г. применять их не будем», заявил также он.
Вице-губернатор Петербурга Роман Филимонов пообещал строителям обсудить на собрании акционеров «Ленэнерго» имеющиеся проблемы, и в частности – вопрос о новых вариантах договоров с установлением 2-сторонней ответственности его участников. Как обратили его внимание строители, сейчас в случае срыва сроков подключения объекта к сетям застройщиком ответственность предусмотрена, а энергетиками – нет.
«Хотелось бы иметь какой то элемент равноправия во взаимоотношениях с монополистами», отметил директор по развитию ООО «ЭнСиСи Недвижимость» Алексаедр Свинолобов.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.