ГУД продолжает классифицировать бизнес-центры Петербурга, Краснодара и Тюмени
В ходе реализации программы «Всероссийская классификации бизнес-центров», разработанной Гильдией управляющих и девелоперов, Экспертной сертификационной комиссией была присвоена классность еще 17 бизнес-центрам Санкт-Петербурга, Краснодара и Тюмени.
В ходе оценки объектов Тюмени экспертами было классифицировано 3 объекта: БЦ «Ермак» - класс В, БЦ «Флагман» - класс В, Торгово-офисный центр «Гранд» - класс С.
Сертификационная комиссия по ЮФО представила экспертной комиссии 6 объектов Краснодара и 1 офисный центр Ростова-на-Дону: МКЦ «Кристалл» - класс А, БЦ «Гедон» (Ростов-на-Дону) – класс А, БЦ Grand Plaza – класс В+, БЦ Olympic Plaza – класс В, БЦ «Оскар» – класс В, БЦ Green House – класс В, Коммерческо-Деловой Центр – класс В.
Список классифицированных офисных центров Санкт-Петербурга увеличился на 7 объектов: БЦ Maxima – класс В+, БЦ «Базен» – класс В, БЦ Marmara – класс В, БЦ «СпортИнвестБанк» (Всеволожский район Ленобласти, пос. Мурино) – класс В, БЦ «XIX век» – класс В, БЦ «Возрождение, 31» - класс С, БЦ «6-я Советская» - класс С.
Таким образом, в настоящий момент классность присвоена в общей сложности 194 бизнес-центрам: Санкт-Петербурга – 151, Екатеринбурга – 4, Тюмени – 9, Краснодара – 12, Ростова-на-Дону – 1, Самары – 8 и Казани – 9. Ведется работа по созданию комиссий и базы объектов для классификации в Нижнем Новгороде, Красноярске и других городах России. В ближайшее время начнется классификации объектов Москвы.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.