Рост цен на рынке жилой недвижимости в Петербурге отстает от инфляции
По оценке информационно-аналитического отдела ГУП «ГУИОН», на петербургском рынке жилой недвижимости в течение 2010 г. не отмечается ни существенного роста, ни заметного снижения цен. Спрос на жилую недвижимость оживился, но он компенсируется ростом предложения.
Представители риэлторских компаний, представившие свои расчеты и прогнозы на конференции «Анализ и прогноз рынков недвижимости, строительства и ипотечного кредитования» в рамках Жилпроекта, признают, что наиболее востребованной на рынке остается недвижимость эконом-класса. В 2010 г. она стала приобретаться на любой стадии строительства, что «сдвинуло с места» ранее отложенные проекты.
Значительный перевес малогабаритного жилья эконом-класса в спектре спроса на строящееся жилье сохранится в течение 2-5 лет, считает заместитель гендиректора ГК «ЦДС» Инна Малиновская. В ноябре объем продаж в этом сегменте был относительно ниже обычного для этого сезона. Однако в 2011 г. она ожидает увеличения числа сделок.
Эти прогнозы разделяет директор по развитию ЗАО «СК «Темп» Ксения Морковкина. По ее расчетам, к лету 2011 г. на первичном рынке будет ощущаться дефицит жилья, что приведет к повышению цен. В то же время, по ее мнению, на вторичном рынке в 2011 г. динамика будет «не выше инфляции», а существенный рост начнется в середине 2012 г.
Директор центра аналитики, оценки и консалтинга АН «Итака» Яна Долотова считает, что в 2011 г. рост цен в рублях как на первичном, так и на вторичном рынке составит не более 5-7%, не достигнув – как и в 2010 г. – темпа реальной инфляции. Она напомнила, что в 2011 г. «Главстрой-СПб» намерен вывести на рынок вдвое больше новых квартир, чем в 2010 г., причем в новых проектах квартиыр будут первоначально выставляться по минимальной цене, что должно существенно затормозить рост цен.
В то же время оснований и для заметного снижения цен также нет. Как считает К.Морковкина, себестоимость строительства в 2011-2012 гг. будет постепенно расти за счет повышения цен на землю и стройматериалы. Он напомнила также, что, несмотря на усилия городского правительства, стоимость подключения жилых домов к инженерной инфраструктуре фактически не снизилась.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.