Аналитики отмечают рост спроса во всех сегментах строящегося жилья в Петербурге
Рост спроса во всех сегментах строящегося жилья в Петербурге – от эконом- до бизнес-класса отмечают аналитики компании «НДВ СПб». Если несколько месяцев назад активность покупателей распространялась в основном на объекты эконом-сегмента, то с недавнего времени отмечается рост продаж и в бизнес-классе. В связи с этим с 1-го декабря будут повышены цены на весь ассортимент новостроек компании «ЛЭК», которые реализует на эксклюзивных правах «НДВ СПб».
Новая тенденция была впервые зафиксирована компанией «НДВ СПб» на выставке «Ярмарка недвижимости», где было собрано около 300 заявок на покупку квартир в строящихся домах. Их анализ показал возвращение покупательского интереса на объекты бизнес-класса, что было также подтверждено итогами октября: за месяц на 32% выросли продажи в ЖК «Граф Орлов, на 14% - в ЖК «Империал», на 14% - в ЖК «Премьер Палас» и на 5% - в ЖК «Классика».
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.