Фонд имущества Санкт-Петербурга досрочно выполнил задание по приватизации на 2010 г.
Согласно закону «О бюджете Санкт-Петербурга на
Основная часть дохода поступила:
- от реализации имущества, находящегося в государственной и муниципальной собственности: встроенные помещения (на торгах и по преимущественному праву в рамках закона о целевом выкупе), здания с земельными участками;
- от продажи акций;
- от продажи земельных участков в рамках приватизации и под индивидуальное жилищное строительство.
Доход от продажи федеральных памятников – здания гостиницы «Астория» и Дворца Михаила Михайловича поступят в бюджет
Генеральный директор Фонда имущества Андрей Степаненко отметил: «Петербург не ставит перед собой цели продать федеральные памятники именно в
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.