В Калининградской области приступили к формированию «пошаговых» программ благоустройства
Сформировать «пошаговые» программы благоустройства, которые будут поддержаны из областного бюджета, предложил МО Калининградской области губернатор Николай Цуканов.
«Их можно назвать программами «малых дел», - сказал и.о. зампреда правительства региона Михаил Плюхин. – Они предполагают прежде всего наведение элементарного порядка в городах и поселках области, создание достойной «среды обитания».
На оперативном совещании правительства области он порекомендовал главам МО начать с обустройства центров населенных пунктов, от которых можно будет идти на окраины. «После определения приоритетов, обязательного обсуждения программ с населением, до конца 2010 г. программы должны быть сформированы с тем, чтобы в 2011 г. начать их реализацию», - сказал М.Плюхин.
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.