«Маршал Капитал» презентовал стратегию технопарка «Экополис»
Бизнес-концепция технопарка «Экополис» в подмосковном Пущине была представлена в ходе встречи основных проектировщиков – компаний Jurong и Tronic – с инвестором – Marshall Estate. Ожидается, что в ближайшее время будет проведено road-show для потенциальных резидентов. «Мы планируем привлечь к проекту ведущие европейские, азиатские, а также российские компании, работающие в сфере биотехнологий», — говорит один из консультантов проекта, представитель консалтинговой группы Frost & Sullivan Пранав Банаж.
Как пишет «РБК daily», под создание «Экополиса» будет выделено 300 га земли в Пущине – сейчас она принадлежит Marshall Estate. Однако, как пояснила менеджер проекта Наталья Чукаева, 30 из 300 га в результате перейдет в собственность Московской области. «После этого технопарк сможет стать полноценным участником госпрограммы по созданию технопарков и получить господдержку», — говорит она.
Исполнительный директор Marshall Estate Андрей Вяткин не исключает, что впоследствии «Экополис» может стать частью иннограда «Сколково». «По крайней мере мы обсуждаем такую возможность», — говорит он.
Впервые информация о возможности создания нового технопарка в Пущине появилась в мае этого года. Тогда было заявлено, что в проект планируется вложить около 500 млн. долларов Сейчас, говорят авторы проекта, просчитать точную сумму инвестиций невозможно.
Ространснадзором, по поручению Минтранса РФ совместно с подразделениями правительств Москвы и Московской области, была проведена проверка соответствия нормативным требованиям пересечений, примыканий, въездов и выездов на МКАД, вылетных трассах Москвы, а также на автомагистралях федерального значения Подмосковья (в границах до ЦКАД). В центре внимания оказались не только объекты дорожного сервиса, но и другие объекты прилежащей инфраструктуры.
Всего в ходе проведенных мероприятий обследовано 674 км автомобильных дорог, причем 310 км из них на территории Москвы: МКАД, а также примыкающие Можайское, Варшавское, Каширское, Киевское, Алтуфьевское, Дмитровское, Волоколамское, Щелковское, Ленинградское шоссе, шоссе Энтузиастов. Проверка коснулась и других важных транспортных артерий: Волгоградского, Ленинского, Рязанского пр., ул. Профсоюзной и Осташковской.
На территории Московской области в зону проверки вошли 364 км дорог: М-1 «Белоруссия», М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-6 «Каспий»,М-7 «Волга», М-8 «Холмогоры», М-9 «Балтия», М-10 «Россия», А-104 «Москва - Дубна», А-101 «Москва - Малоярославец», «подъезд к аэропорту Домодедово».
Отмечено, негативное влияние на организацию транспортных потоков крупных торговых объектов (гипермаркеты, ТРК, магазины, рынки, склады) и объектов дорожного сервиса (АЗС, автосервисы, придорожные кафе, рестораны). Например, вдоль МКАД размещено 257 таких объектов. У большинства организаций-балансодержателей обнаружено отсутствие обновленных паспортов автодорог с точным указанием всех имеющихся примыканий съездов и въездов, а также согласований на их размещение.
Емкость парковочных мест и стоянок этих объектов на сегодня недостаточна для размещения всех желающих и грузового автотранспорта, обслуживающего придорожную инфраструктуру, что провоцирует появление « диких парковок», занимающих правую сторону движения на МКАД и вылетных магистралях. Таких участков, в ходе обследования выявлено соответственно 16 и 64.
К наиболее часто встречающимся недостаткам в организации автодорожного хозяйства, выявленным в ходе проверки на территории Московской области, можно отнести нарушения обустройства съездов и въездов. У 60% объектов придорожного сервиса отсутствует или укорочена переходно-скоростная полоса или съезды обустроены с нарушением действующих технических норм. 88 элементов областных автодорог и объектов сервиса, не согласованных с местными дорожными организациями, свидетельствуют о неудовлетворительной организации строительства и ввода их в эксплуатацию.
По мнению экспертов Ространснадзора, основным фактором образования автомобильных пробок на автодорогах Московской области в пределах до 20 км от МКАД следует считать не столько недостаточность полос движения, а избыточное число постов ДПС, светофорных объектов, пешеходных переходов и пересечений в одном уровне.