Московские власти пересмотрели проект строительства на Пушкинской пл.
Власти столицы приняли решение отказаться от первоначального проекта строительства развязки на Пушкинской пл., предполагающего создание большого объема торговых площадей. Как сообщил заммэра Москвы Юрий Росляк, такое решение было принято в на первом заседании городской градостроительной земельной комиссии, которую возглавил мэр Сергей Собянин.
«Теперь из проекта полностью исключаются крупные объекты торговли», - отметил Ю.Росляк. По его словам, за счет бюджета Москвы на Пушкинской пл. будет построена развязка, Бульварное кольцо будет пересекать Тверскую ул. по двум тоннелям. На Пушкинской пл. построят подземный паркинг и возможно открытие небольших магазинов шаговой доступности.
Он сообщил, что принято решение о продлении инвестконтракта по строительству на Пушкинской пл. гостиницы на месте уже снесенного здания. «У нее будет классический фасад, корректный для центра города», - отметил Ю.Росляк, передает ИА Интерфакс.
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.