За январь-октябрь 2010 г. в России введено 37,7 млн. кв. м жилья
По данным Росстата, за январь-октябрь 2010 г. организациями всех форм собственности в России введено в эксплуатацию 441,7 тысячи новых квартир общей площадью 37,7 млн. кв. м. Это на 4,9% меньше, чем за аналогичный период 2009 г.
В целом объем работ, выполненных по виду деятельности «строительство», в январе-октябре 2010 г. составил 3,15 трлн. рублей, что на 0,1% больше, чем за тот же период 2009 г.
В октябре 2010 г. было сдано 58,7 тысячи квартир общей площадью 4,7 млн. кв. м, что на 0,2% меньше показателя октября 2009 г. Объем работ, выполненных по виду деятельности «строительство» в октябре 2010 г. составил 421,4 млрд. рублей, что на 6,3% больше соответствующего показателя 2009 г.
Для освоения возрастающих объемов перевозок, соответствующих уровню развития российской промышленности, необходимо направить значительные инвестиции на развитие железнодорожной инфраструктуры. Сохранение существующего дефицита инвестиций может привести к 2020 г. к ежегодному недоосвоению до 300 млн. тонн грузов, сдерживанию промышленного производства и экспорта, замедлению роста ВВП России и ежегодным потерям доходов бюджетной системы РФ в сумме порядка 250 млрд. рублей. Об этом заявил сегодня первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов в ходе «Транспортной недели-2010».
По его словам, за 7 лет компания инвестировала порядка 1,6 трлн. рублей в развитие и обновление основных фондов. Осуществлены такие масштабные инфраструктурные проекты, как модернизация направлений Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел, Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел, развитие подходов к важнейшим российским портам.
Вместе с тем, по оценкам ОАО «РЖД», только на развитие железнодорожной инфраструктуры основных направлений сети до 2020 г. требуется инвестировать порядка 2,24 трлн. рублей.
Однако предпринимаемых компанией мер недостаточно для обеспечения планируемой потребности экономики и населения страны в перевозках. У ОАО «РЖД» при нынешней тарифной политике собственных средств хватает только на половину имеющихся инвестиционных потребностей, поэтому нужны долгосрочные государственные решения, обеспечивающие необходимое развитие железнодорожного транспорта.