Эксперт: Российские проектировщики мостов не дороже европейских, но работают быстрее
Разработка проектной документации на крупное дорожно-мостовое сооружение (мостовую переправу или транспортную развязку) в европейских странах может занимать до 5 лет. Отечественные проектировщики привыкли к более высоким темпам: как правило, документация разрабатывается в течение года, причем ряд подготовительных работ проводится одновременно. Гендиректор ЗАО «Стройпроект» Алексей Журбин считает высокие темпы оправданными в Санкт-Петербурге, особенно в центральной части города, где дорожно-мостовые работы создают серьезные проблемы.
Работы по проектированию могут быть ускорены посредством автоматизации процессов и применения типовых решений. Однако, по мнению эксперта, на проектирование крупных сооружений в Петербурге все равно необходимо не менее года, поскольку их возведение на застроенной территории требует технической экспертизы существующих строений, а иногда также историко-культурной экспертизы. Кроме этого, особенности геологии города, как правило, требуют нестандартных решений и соответственно, дополнительных временных затрат.
В то же время, расценки на услуги по проектированию у российских и европейских проектировщиков сопоставимы. Как считает А.Журбин, рассуждения о том, что затраты на дорожно-мостовое строительство в России многократно превосходят европейские, основаны на заведомо предвзятых и непрофессиональных расчетах. «Участники консорциума «Невский меридиан» согласились на партнерство с нашим институтом в том числе и потому, что наши ценовые предложения оказались не выше предложений европейских компаний», - пояснил он.
Строительство Морского фасада, ЗСД, и Новоадмиралтейского моста принципиально изменят положение Васильевского острова на рынке недвижимости. Об этом гендиректор Knight Frank St.Petersburg Олег Барков заявил сегодня на выездном заседании Клуба экспертов элитной недвижимости «Золотой квадрат», рассказывая о перспективах и особенностях девелопмента на Васильевском острове. По его мнению, с развитием этих проектов район, с одной стороны потеряет часть своей романтичной изолированности, с другой, будет ликвидирован его главный недостаток – транспортная недоступность.
Как считает эксперт, в ближайшие годы общественно-деловая функция Васильевского острова останется без особых изменений. А вот в перспективе, с развитием территорий в районе Морского вокзала и Ленэкспо, а также с постепенным выводом промышленных предприятий, статусность острова возрастет. Но это будет не раньше 2020-х гг., предполагает О.Барков.
Именно из-за наличия большого количества промзон, Васильевский остров не входит в число лидеров по размещению на нем элитной недвижимости, отмечает старший консультант Knight Frank St.Petersburg Игорь Кокарев. Он считает, что развиваться будут и территории в центре острова, особенно в районе Среднего пр., где на сегодняшний день ведется строительство элитного жилого комплекса «Новая история». В районе возникнет кластер домов бизнес-класса, который создаст имидж этой территории, сформирует ее новый образ, добавляет О.Барков.