«Шереметьево» просит правительство РФ ускорить строительство 3-й ВПП
Международный аэропорт «Шереметьево», приватизация которого может состояться до 2015 г., предупредил правительство РФ о грядущих проблемах.
Как пишет «РБК daily», сейчас на повестке дня стоит объединение ОАО «Международный аэропорт «Шереметьево» и ОАО «Терминал» (оператор терминала D). Капитализация объединенного аэропорта должна составить 2,5 млрд. долларов.
Вместе с тем аэропорт сообщает о проблемах, которые могут негативно повлиять на привлекательность «Шереметьево». Мощности существующих терминалов позволяют обслуживать 35 млн. пассажиров в год, но пропускная способность двух взаимозависимых взлетно-посадочных полос составляет только 25,3 млн. человек.
«Этой планки «Шереметьево» может достичь уже через 2 года. «Аэрофлоту» надо будет развиваться, и в течение 2 лет мы исчерпаем все возможности по развитию базового перевозчика. Решение о перебазировании придется принимать всему альянсу Sky Team», - отмечает официальный представитель аэропорта. Более того, ОАО «Терминал» может объявить дефолт перед своим главным кредитором ВЭБ.
Чтобы этого избежать, «Шереметьево» предлагает правительству ускорить решение вопроса со строительством 3-й ВПП. Подготовка к строительству полосы, согласно ФЦП «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 гг.», должна была начаться в 2009 г. По оценке компании «Аэропроект», стоимость новой ВПП составит 34,6 млрд. рублей.
В то же время за государственное финансирование строительства новой полосы борется и аэропорт «Домодедово», где, по оценкам того же «Аэропроекта», стоимость проекта составит 29,3 млрд. рублей. Само «Домодедово» обещает более низкую цену – 20 млрд., причем готово потратить собственные 2,4 млрд. на выкуп земли под ВПП.
Это первое здание в историческом центре Петербурга, при строительстве которого не пострадала окружающая застройка, рассказал об особенностях нового делового центра Quattro Corti на Почтамтской ул., 3-5, д.т.н., профессор, научный руководитель компании «Геореконструкция-Фундаментроект» Владимир Улицкий, под руководством которого был разработан проект подземной части сооружения.
Для организации подземного паркинга подвальные помещения комплекса были углублены на
Также в ходе строительства были усилены фундаменты всех прилегающих по периметру зданий с помощью специальных металлических конструкций.
«Во время строительства постоянно велся мониторинг и любые изменения, возникающие во время проведения работ, незамедлительно вносились в проект. Благодаря таким мерам и использованию европейских нормативов по устойчивости, в центре города мы смогли построить такое современное сооружение без вреда для соседних зданий», сказал эксперт.