Эксперт: Петербургу нужны 3 пояса перехватывающих парковок
К сожалению, в Градкодексе РФ отсутствует такое понятие как «транспортная инфраструктура», там нет понятия «улица», есть только понятие «автомобильная дорога», так что Невский пр. – по закону только дорога, аналогичная междугородней трассе. Так также нет понятия «город», вместо которого используется «городской округ», так что пространство между Пушкиным и Петербургом – это тоже городская территория. Так обрисовал существующие юридические казусы на круглом столе газеты «Строительный еженедельник» замдиректора ЗАО «НИПИГрад» Михаил Петрович.
«Казалось бы, наш институт как раз является той организацией, которой полагается системно смотреть на развитие проблемы трафика и парковок применительно к развитию города в целом. Но как проектировщики, как градостроители в силу вот такого законодательства мы не имеем возможности прописывать все эти вещи нормативно», - констатировал эксперт. Поэтому, по его словам, у разработчиков таких документов, как Генплан, в том числе нет возможности нормативно зафиксировать намерения по созданию деловой части города. А объект транспортной инфраструктуры на уровне закона превращается в объект, равнозначный любому другому коммерческому объекту капитального строительства.
Тем не менее, в 2005 г. НИПИГрад выполнил по заказу Комитета по транспорту исследование, посвященное оценке транспортных и пешеходных потоков в 4 центральных районах Петербурга: Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском и Центральном. Это исследование, по мнению М.Петровича, дает цельное представление о том, «куда и зачем люди едут, и на чем зарабатывает город». Оказалось, что наибольшая часть людей, находящихся в центре города в рабочее время приехали туда на метро (68%), еще 20% - на частном автотранспорте, а оставшиеся 12% - на городском надземном транспорте.
«И не факт, что все эти люди пришли в центр на работу. Как ни странно, но и согласно аналогичным европейским исследованиям, лишь меньшая часть людей приезжает в центр крупных городов по работе», - отмечает эксперт, поясняя, что центр города, скорее всего, играет очень важную коммуникативную функцию, как деловую, так и общественную. «И если просто убрать из центра объекты притяжения, эта очень важная коммуникативная функция начнет утрачиваться, город будет разваливаться на кусочки, потеряет источники доходов», - поясняет М.Петрович.
По его словам, в своих рекомендациях НИПИГрад рекомендовал Комитету по транспорту комплексное решение проблемы трафика и парковки, на основе мер по развитию инфраструктуры общественного и частного транспорта. «В частности, очень много петербуржцев за последние годы переехало в пригороды, поэтому мы рекомендовали создание 3 поясов перехватывающих парковок. Первый пояс – в зоне крупных автомагистралей на въезде в город, вблизи станций метро, таких как «Ладожская», «Балтийская», «Пионерская», откуда добираться до центра можно разными видами транспорта. Второй – у таких отдаленных станций, как «Парнас», «Проспект Просвещения», «Проспект Ветеранов», откуда в центр можно доехать только на метро. И третий – у железнодорожных станций на популярных пригородных направлениях. Электрички у нас сегодня задействованы очень слабо, а ими также могли бы пользоваться автовладельцы, как в других крупных городах мира».
Эти рекомендации были отражены в планировочных решениях. «Но как только мы отмаркировали места под эти парковки, участки были по большей части распроданы», - уточнил М.Петрович.
«Портфель заказов на следующий год традиционно формируется к середине текущего, поэтому проект программы развития «Главмосстроя» на 2011 г. был сверстан еще летом. В 2011 г. компания сосредоточится на реализации инвестобъектов «Главстроя», выполнении федерального заказа и на объектах коммерческого строительства», - заявила Светлана Андреева, пресс-секретарь «Главмосстроя» (входит в «Главстрой»).
В 2011 г. компания планирует ввести в эксплуатацию 669 тысяч кв. м недвижимости. Из них – 364,7 тысячи кв. м – инвестпроекты «Главстроя»: 280,7 тысячи кв. м жилья будут введены в Санкт-Петербурге (проект «Северная долина»), 41,7 тысячи кв. м – в подмосковном Подольске и I очередь из 196 тысяч кв. м жилья в подмосковном Железнодорожном. Кроме того, 106,8 тысячи кв. м будут введены «Главмосстроем» по федеральному заказу в целях обеспечения жильем военнослужащих (Подольск). Помимо этого, будет введен ряд объектов коммерческого строительства, среди них – отель «Звездный» в Сочи.
В то же время в «Главмосстрое» допускают возможность участия компании в тендерах на городской заказ. «Мы готовы принять участие в конкурсах на городской заказ наравне с другими застройщиками Москвы. Мы уверены, что наше предложение конкурентоспособно, поскольку мы первыми из всего стройкомплекса Москвы приняли решение о модернизации своих производственных серий с учетом новых требований градостроительной политики города по энергосбережению, архитектурному облику и планировочным решениям», - заявила С.Андреева.
Учитывая новые требования, «Главмосстрой» модернизирует производственные серии П46-М и ГМС-2001. По данным С.Андреевой, на эти цели холдинг направит 43 млн. рублей. Заключены контракты на разработку проектных решений с МНИИТЭП и ЦНИИЭП жилища. До ноября институты представят свои предложения по модернизации серий ГМС-2001 и П46-М.
Кроме того, «Главмосстрой» работает над созданием новых серий домов ГС-2010., в которых уже учтены новые требования градостроительной политики по энергосбережению, архитектурному облику и планировочным решениям. По данным С.Андреевой, дома будут строиться на основе «гибких технологий» и учитывать возможность создания индивидуальных архитектурных решений, передает ИА Интерфакс.