«Роснефть» намерена построить более 80 АЗС на Северо-Западе


05.10.2010 12:01

«Роснефть» утвердила программу развития бизнеса на Северо-Западе России до 2030 г. За 20 лет компания готова инвестировать 20 млрд. рублей в строительство и приобретение автозаправочных станций.

«Роснефть» планирует развивать розницу в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Новгородской и Псковской областях, сообщил вице-президент компании Игорь Ромашов. Вчера «Роснефть» открыла 12-ю АЗС в городе, до конца 2010 г. будут запущены еще 3. Сейчас компания представлена 17 АЗС в Петербурге и Ленобласти. Предполагается, что к 2030 г. число станций превысит сотню.

По словам И.Ромашова, «Роснефть» рассмотрит разные варианты увеличения своего присутствия на рынке – приобретения участков под новое строительство, а также покупки действующих сетей. Из купленных ранее на торгах Фонда имущества Петербурга участков (в начале 2008 г. «дочка» «Роснефти» - ООО «РН-Трейд» - приобрела право аренды 9 участков под АЗС) неосвоенными остаются 2-3, добавил он.

Агрессивные планы развития на Северо-Западе существуют и у других нефтяных компаний. Так, в сентябре о планах масштабной экспансии на Северо-Запад России заявила ТНК-BP. К 2014 г. ее сеть в Петербурге и ближайших пригородах должна вырасти с нынешних 25 до 70 станций (40 — ТНК, 30 — BP). «Газпром нефть» также объявила о намерении открыть около 70 АЗС на Северо-Западе, пишет «РБК daily».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: АЗС



29.09.2010 22:21

Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.

В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.

Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо