Совет по культурному наследию Петербурга внес в реестр памятников несколько парков
На заседании петербургского Совета по культурному наследию было принято решение о включении в реестр культурного наследия нескольких объектов ландшафтной архитектуры. Один из них – парк «Ближние Дубки» - был включен в перечень объектов федерального значения. Разбитый по указанию Петра I парк у Финского залива ныне входит в состав Северо-Приморского лесопарка.
Памятником регионального значения по результатам историко-культурной экспертизы предложено признать Строгановский сад на Ушаковской наб. – бывшая часть усадьбы графа Строганова. На заседании Совета было предложено провести археологические исследования на месте графского дома. Окончательное решение по объекту будет принято после представления исторической иконографии.
Совет одобрил внесение в перечень объектов регионального наследия трех небольших парков на территории Сестрорецка, образующих анклавы среди дачной застройки. Все три парка – Верхний (между Лесной и Оранжерейной ул.), Средний (между Ботанической и Садовой ул.) и Нижний (в месте расхождения Парковой ул.) – представляют собой островки некогда обширной Канонерской сосновой рощи. «Интересно, что эти участки словно сопротивлялись времени, пережили три революции», - отметила председатель КГИОП Вера Дементьева.
В парках, внесенных в реестр, рекомендовано проведение работ по реставрации ландшафтной архитектуры.
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.