«Дон-Строй Инвест» возобновил реализацию жилья
«Дон-Строй Инвест» («жилое» подразделение ГК «Дон-Строй») открывает продажи квартир, замороженные в мае 2010 г. Реализация жилья была остановлена для проведения аудита банком ВТБ, который должен получить 20% девелопера.
Как пишет «РБК daily», основной объем предложения придется на дома бизнес-класса, строительство которых завершается в этом году: «Дом на Беговой», «Измайловский» и «Дом в сосновой роще». Также на рынок выйдут квартиры в «Лосином острове», срок сдачи которого обозначен 2011 г. В целом на продажу будет выставлено более 85 тысяч кв. м жилья.
Несмотря на то, что объекты уже почти построены, стартовая цена продажи квартир невысока – от 112,5 тысячи рублей за 1 кв. м. Как объясняют в «Дон-Строй Инвесте», ценовая политика компании рассчитана «на максимальное удовлетворение накопившегося на рынке отложенного спроса». Продав все заявленные «квадраты» по минимальной цене, девелопер сможет выручить 9,56 млрд. рублей.
«Мы рассчитываем до конца 2010 г. получить выручку в размере не менее 1,5 млрд. рублей», - сообщила гендиректор «Дон-Строй Инвест» Алена Дерябина. По ее словам, это позволит компании «ускорить завершение строительства текущих проектов, а также начать формирование базы для снижения долговой нагрузки».
«Между руководством «Дон-Строй Инвеста» и ВТБ обсуждается возможность дальнейшего финансирования проектов компании. Банк намерен поддерживать «Дон-Строй Инвест» как одного из крупнейших девелоперов на московском рынке», - отметил представитель ВТБ.
Как рассказал источник, знакомый с ситуацией, банк уже одобрил выделение девелоперу 3 млрд. рублей из запрошенных компанией 35 млрд. Условием ВТБ для предоставления кредитов было немедленное начало продаж квартир с дисконтом, тогда как «Дон-Строй Инвест» намеревался придержать жилье до лучших времен. ВТБ рассчитывает на доходы в размере 20% кредита.
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.