В Петербурге был заложен МФК «Жемчужная Плаза»
Сегодня в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки первого камня в фундамент многофункционального коммерческого комплекса «Жемчужная Плаза» (в проекте «Балтийская жемчужина»), который является совместным предприятием китайского инвестора Шанхайской индустриальной инвестиционной компании и финского инвестора SRV Group. В мероприятии приняли участие министр внешней торговли и развития Финляндии Пааво Вяурюнен и генеральный консул КНР в Петербурге Се Сяоюн.
Китайский дипломат, в частности, отметил, что заброшенный участок земли на берегу Финского залива преобразится, и здесь будут предоставлены жителям города удобные квартиры. А новый проект строительства торгового центра имеет важное социальное значение, поскольку это будет один из крупных коммерческих комплексов на юго-западе города.
Прекрасным примером российско-финско-китайского сотрудничества назвал зампред Комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Петербурга Антон Бучев совместный проект строительства МФК «Жемчужная Плаза». Приход таких компаний в Петербург является примером для других, и формирует инвестиционный климат города, добавил он. «Хочется чтобы «Жемчужная Плаза» была не единственным крупным проектом международного сотрудничества в нашем городе, и мы будем делать все, чтобы такие проекты успешно реализовывались», заключил А. Бучев.
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.