С начала 2010 г. ГАУ «ЦГЭ» сэкономил для бюджета Петербурга 6,45 млрд. рублей
Среди проектов, принятых на рассмотрение ГАУ «Центр государственной экспертизы» за январь-август 2010 г., 46% составили проекты, финансируемые из бюджета. Несмотря на то, что общее число принятых на рассмотрение проектов капстроительства, реконструкции и капремонта в 2010 г. сократилось по сравнению с 2009 г., доля проектов, финансируемых за счет регионального бюджета, осталась на прежнем уровне. В то же время, доля федеральных проектов увеличилась почти в 2 раза.
В 2010 г. эксперты рассмотрели проекты реконструкции комплекса зданий ГОУ СПб им. И.И. Мечникова, строительства объектов инфраструктуры ОЭЗ Санкт-Петербурга на площадке «Нойдорф». По итогам проведения госэкспертизы сметной документации проектов, поступивших на рассмотрение в ЦГЭ с начала 2010 г., условная экономия средств по региональному бюджету составила 6,45 млрд. рублей.
Кроме того, Центром было подготовлено 97 заключений по социальным объектам. В частности, рассмотрение прошли 4 проекта строительства и 10 реконструкции и капремонта школ, 6 проектов детсадов.
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.