«СПбЭС» в I полугодии 2010 г. инвестировало 1,04 млрд. рублей в развитие энергосистемы Петербурга
Сегодня под председательством вице-губернатора Санкт-Петербурга Алексея Сергеева состоялось заседание совета директоров ОАО «Санкт-Петербургские электрические сети», на котором был утвержден отчет об исполнении инвестпрограммы компании за I полугодие 2010 г. Общий объем капвложений составил 978,7 млн рублей, в целом было вложено 1,04 млрд. рублей.
Прирост суммарной мощности трансформаторов, введенных в эксплуатацию в I полугодии 2010 г. на построенных подстанциях, составил 13,98 МВА. Также введено в эксплуатацию 46,92 км кабельных линий напряжением 10 кВ.
В I полугодии работы велись в основном в Юго-Западной Приморской части города. Здесь была построена распределительная сеть для обеспечения электроснабжения 15 и 18 кварталов, в т.ч. 13 жилых домов для ветеранов. Всего введено 12,69 км кабельной линии.
Велись работы по внешней схеме электроснабжения: завода по производству автомобильных компонентов «Магна» - введено 1,03 МВА; базы ФСР в Стрельне – введено 0,8 МВА и проложено 1,8 км кабельной линии, а также была создана внешняя схема электроснабжения административно-офисного здания «Технополис-Пулково» - введено 0,13 МВА.
По итогам заседания А.Сергеев отметил, что исполнение обязательств по инвестпрограмме компании идет по графику, и план мероприятий на 2010 г. будет выполнен.
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.