Механизм ГЧП предлагается применить при развитии в Петербурге транспортно-пересадочных узлов
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.
Впервые в России, при устройстве потолочных перекрытий бассейна для прыжков в воду, в строящемся Дворце водных видов спорта в Невском районе Петербурга устроена цельная деревянная конструкция длиной
Как отметил Н. Плоткин новый комплекс включает в себя 2 бассейна, причем один из них можно трансформировать при помощи специальной перегородки из 50-метрового в 25-метровый.
Среди особенностей строительства комплекса он выделил отсутствие у здания подземной части. Это обусловлено тем, что весь участок, на котором располагается объект, полностью заторфован.
На сегодняшний день на объекте завершены общестроительные работы, идет отделка. Также устраивается парковка на 150 машиномест. Затем начнется обустройство территории и приведение в порядок имеющихся зеленых насаждений, на базе которых планируется разбить небольшой парк.