Механизм ГЧП предлагается применить при развитии в Петербурге транспортно-пересадочных узлов
Применение механизма государственно-частного партнерства в Санкт-Петербурге началось с сооружения крупных элементов инфраструктуры – Морского пассажирского порта, Орловского тоннеля. Как считает председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов, его следует также использовать при развитии транспортно- пересадочных узлов – в частности, на Сенной пл., у станции метро «Обводный канал», у Финляндского вокзала. На всех этих узлах требуется сооружение крупных парковок, которые целесообразно строить на частные средства.
В сфере транспортной инфраструктуры также следует внедрить контракты жизненного цикла, предусматривающие проектирование, строительство и эксплуатацию объекта одной компанией. При этом, как напоминает Б.Мурашов, следует учитывать, что средний межремонтный срок дорожной инфраструктуры составляет 12 лет.
Кроме того, при строительстве таких объектов в рамках ГЧП должна быть предусмотрена инфраструктура подъезда к ним. В частности, в настоящее время разрабатывается проект дополнительных коммуникаций для оптимизации транспортного доступа к Орловскому тоннелю, сообщил Б.Мурашов.
Начиная с 1995 года из 1722 пятиэтажных домов «сносимых» серий общей площадью 6,34 млн. кв. м на сегодняшний день снесено 1283 дома площадью 4,7 млн. кв. м (74,1 %). Об этом на пресс-конференции заявил вр.и.о мэра Москвы Владимир Ресин.
Он напомнил, что в 2005 г. завершена программа сноса в ЦАО, в 2006 г. – в ЮАО, в феврале 2010 г. – в ЗелАО.
В.Ресин сообщил, что в 2014 г. в Москве не должно остаться ни одной пятиэтажки «сносимых» серий. В 2010 г. сносится 93 дома общей площадью 352,1 тысячи кв. м, сообщает портал Стройкомплекса столицы.