Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
На Суздальском пр., 29 в Санкт-Петербурге открылась Ледовая арена «Гранд Каньон Айс».
Площадь участка, на котором расположена арена – свыше
При принятии решения о строительстве Ледовой арены руководство «Джи Си девелопмент груп» ориентировалось не только на коммерческую составляющую проекта, но и на его социальную значимость. Это вклад компании в пропаганду здорового образа жизни, развитие спорта в нашем городе. Всего 5 из 20 катков, функционирующих в Санкт-Петербурге, пригодны для профессиональных тренировок фигуристов и хоккеистов.
Функции генподрядчика строительства были возложены на ООО «Трамплин-строй», работы по наружным инженерным сетям проводило ООО «Гранд Сервис». Суммарные вложения инвестора в проект с учетом покупки земли и инженерной инфраструктуры, а также благоустройства и озеленения составили 250 млн. рублей.
В помещении, кроме ледового катка, предусмотрены кафе, раздевалки, тренажерный и гимнастический залы, крытый паркинг, кабинет врача и др. Звуковое и световое оборудование позволяет проводить здесь массовое катание, а также спортивные мероприятия самого высокого уровня.
Сдача в эксплуатацию Ледовой арены стала очередным шагом по реализации планов «Джи Си девелопмент груп» по созданию уникального комплекса объектов на единой территории, где гостям предлагаются самые разнообразные возможности для отдыха, развлечений, занятий спортом, покупок и др. Сейчас здесь работают МФК «Гранд Каньон» (150 тысяч кв.м.), на территории которого размещены торговые, развлекательные (40 тысяч кв. м) и спортивные центры (14 тысяч кв. м), бизнес-центр, медицинские учреждения, а также паркинг и Мебельный центр «Гранд Каньон» (31 тысяча кв.м.), крытая благоустроенная Пешеходная дорога от метро.