Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
Петербургский институт «Атомэнергопроект» располагает портфелем заказов на десятилетия, рассказал на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС и.о. директора по строительству АЭС Сергей Егоров.
В настоящее время институт завершает подготовку контракта с министерством энергетики Турции по проектированию 4-х блоков с реакторами ВВЭР на первой в этой стране АЭС в Аккую. В 2010 г. институт также неоднократно посещали специалисты из Болгарии, Чехии, Вьетнама, Бангладеш.
Для института, по словам С.Егорова, большой интерес представляет участие в тендере на строительство новых энергоблоков АЭС «Темелин» с реакторами ВВЭР-1200 в Чехии, где российская компания выступает в альянсе с КБ «Гидропресс» и чешским концерном Skoda. Модернизация чешских атомных мощностей (в пакет включено также строительство новых энергоблоков АЭС «Дукованы»), по его словам, должна стать крупным шагом вперед в ядерной энергетике Восточной Европы.
«СПбАЭП» также принимал участие в проектировании АЭС в Бушере (Иран). Сложности на этом объекте, как и в Болгарии на АЭС «Белене», состояли в том, что институту требовалось продолжить прерванную работу зарубежных проектировщиков.
В России самым ответственным проектом института является второй блок Белоярской АЭС на быстрых нейтронах (БН-800). Функционирующий блок БН-600продолжит работу: ему продлен срок эксплуатации на 10 лет.
В настоящее время институт также работает над концептуальным проектом сверхмощного реактора на быстрых нейтронах БН-1200. Новую станцию с этим блоком «Росэнергоатом» планирует построить также на Урале, плановый срок ввода – 2018 г.
По проектам института продолжается работа по строительству ЛАЭС-2 c реакторами ВВЭР-1200. Аналогичным оборудованием будет оснащена и Балтийская АЭС в Калининградской области, проект которой 23 сентября направлен в Главгосэкспертизу. На площадке Балтийской АЭС к февралю 2011 г. завершатся подготовительные работы, которые ведет ОАО «Северное управление строительства», а на апрель запланирована заливка фундаментной плиты реактора.
«Балтийская АЭС - это фактически аналог ЛАЭС-2 с региональной спецификой», - пояснил С.Егоров. Проект аналогичной станции был разработан институтом также для Белоруссии. Однако С.Егороване уверен в том, что этот проект будет реализован: он фактически конкурирует с БАЭС.
Институт выполняет работы также в отрасли тепловой энергетики. В декабре 2010 г. будет введена I очередь Юго-Западной ТЭЦ, где ОАО «СПбАЭП» участвовал в проектировании. Институт рассчитывает на получении контракта также на II очередь объекта.