Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
С начала октября 2010 г. начинается реализация проекта комплексной реконструкции и жилой застройки микрорайона 28, расположенного в центральной части Балашихи. Проект осуществляется в рамках программы развития жилищного строительства в Московской области. Девелопер проекта – группа компаний «ДМ Холдинг». «Миэль-Новостройки» выступает эксклюзивным партнером по программе реализации и продвижения проекта, сообщает пресс-служба компании.
Общая площадь застройки – 5 га. Площадь жилых зданий составит 125 тысяч кв. м, объем торговых и офисных помещений – 10 тысяч кв. м. Проектом предусмотрена ликвидация ветхого и аварийного фонда. На трех участках микрорайона 28, планируется создание нового квартала, отвечающего современным требованиям к уровню архитектуры, строительства и комфорта, а также современных паркингов на 900 машиномест.
«Объем инвестиций в проект составит более 150 млн. долларов. Мы постарались предусмотреть все важнейшие факторы комфортного проживания: современные планировки квартир, широкую ассортиментную линейку, удобное местоположение микрорайона, развитую транспортную инфраструктуру, а также строительство объектов социального назначения, детских игровых и спортивных площадок», - говорит председатель совета директоров «ДМ Холдинг» Дмитрий Матюшов.
Окончание строительных работ запланировано на I квартал 2013 г. Проект планировки территории 28 микрорайона выполнен и утвержден на Градсовете при главном архитекторе Московской области, утвержден главой администрации Балашихи, а также прошел процедуру общественных слушаний. Предусмотрен поэтапный ввод домов в эксплуатацию, с автономией зон строительства и проживания. Источники финансирования проекта застройки – собственные средства «ДМ Холдинга».
Реализация квартир в домах-новостройках будет осуществляться в соответствии с законом 214-ФЗ. Проект разработан ООО «АРХиД» (проектная мастерская Березин и Благодетелев), при участии НИиПИ Генерального плана Москвы. Техническим заказчиком является ООО «Главмособлстрой-Техно». Генподрядчиком является ОАО «Мосгоргидрострой».