Б.Мурашов: Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей
В течение длительного периода градостроительное проектирование не учитывало потребности транспортной инфраструктуры. В результате развитие дорожной сети крупных городов значительно отстает от реальных потребностей. Это особенно заметно в Санкт-Петербурге, где крайне недостаточно крупных тоннелей и в целом не развито подземное пространство, заявил председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры правительства Санкт-Петербурга Борис Мурашов.
В качестве яркого примера он привел отсутствие транспортной развязки на пересечении Невского и Лиговского проспектов, необходимость сооружения которой обсуждалась еще в 1970-е годы.
«Транспортная модель развития мегаполиса должна быть градообразующей», - считает Б.Мурашов. По его мнению, планирование города должно быть подчинено его инфраструктурным потребностям, и в особенности задаче разгрузки центра города от транспортного потока.
Как считает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов, отставание Санкт-Петербурга в развитии дорожной инфраструктуры связано не только с недостатками законодательства, но и с неудовлетворительной работой транспортного отдела Комитета по градостроительству и архитектуре.
По его данным, потребность Петербурга в парковочных местах общественного назначения обеспечена всего на 10%. Несмотря на то, что о необходимости создания перехватывающих парковок неоднократно говорилось на заседаниях городского правительства, такие объекты длительно не проектировались.
Как считает К.Иванов, строительство подъездных путей и парковок у торговых объектов должны в обязательном порядке включаться в обременения застройщиков. В качестве позитивного примера он приводит путепровод у торгового центра «МЕГА-Дыбенко», на сооружение которого инвестор затратил 56 млн. долларов. Аналогичные требования, по его мнению, должны предъявляться и компаниям Большого порта Санкт-Петербурга при утверждении проектов новых мощностей, создающих повышенную транспортную нагрузку на ЗСД.
ГК «Пионер» вложит 21-22 млрд. рублей в возведение жилой недвижимости в Москве и Санкт-Петербурге в 2011-2013 гг. Об этом сообщил генеральный директор, учредитель компании Андрей Грудин.
По его словам, основная часть проектов программы выйдет на стадию строительства, и, следовательно, осуществления основных вложений, в
Другая часть затрат 2010г. была направлена на завершение строительства ЖК «Шуваловские высоты» в Петербурге площадью 105 тысяч кв. м (6 кирпично-монолитных 23-25 этажных башен с коммерческой и инфраcтруктурной недвижимостью), проектирование которого началось в
Основную часть инвестиций в 2011-2013 гг. в проектном портфеле группы составят московские проекты по реновации территорий. Как пояснил А.Грудин, один из них реализуется в муниципальном округе Митино СЗАО Москвы с возведением современного многоэтажного ЖК площадью более 170 тысяч кв. м стоимостью 8,5 млрд. рублей.
Другой проект с инвестициями в 5 млрд. рублей в районе метро «Волжская» предусматривает реконструкцию жилого квартала района «Текстильщики» со сносом существующих 2-этажных жилых зданий и возведением ЖК площадью более 90 тысяч кв. м.
Около 2 млрд руб. будет вложено в проект жилищного строительства на участке в микрорайоне Северное Тушино Москвы, где общая площадь застройки составит более 40 тысяч кв. м.
В Петербурге группа вложит 7 млрд. рублей в строительство МФК Yellow Submarine на улице Хо Ши Мина в Выборгском районе общей площадью более 150 тысяч кв. м. Объект будет состоять из трех основных функциональных зон: здания апарт-отеля, жилых корпусов, подземно-надземной автомобильной стоянки.
Помимо этого, в разработке находятся проекты и в других регионах РФ, в частности, в Краснодарском крае, пояснил А.Грудин. Также группа намерена развивать открытое в
Относительно планов внешних заимствований он сообщил, что в ближайшей перспективе привлечение бондов группа пока не рассматривает, но не исключает такой формы привлечения средств. Сейчас инвестиционные ресурсы компании складываются на 30% из собственных средств, на 70% - из банковских кредитов, включая финансирование Сбербанка России, Московского кредитного банка и банка «Санкт-Петербург», передает РБК.