К Дню атомщика «СПбАЭП» получил контракт на II очередь Тяньваньской АЭС
Сегодня российская атомная отрасль отмечает 65-летие своего создания. За день до юбилея в ходе визита Президента РФ Дмитрия Медведева в Пекин президент ОАО «Атомстройэкспорт» Дан Беленький и гендиректор Цзянсуской ядерной энергетической корпорации (JNPC) Цзян Гоюань подписали контракт на разработку технического проекта II очереди Тяньваньской АЭС. Генпроектировщиком 3-го и 4-го энергоблоков станции станет санкт-петербургский институт «Атомэнергопроект» (ОАО «СПбАЭП»).
«Мы уже имеем успешный опыт в Тяньване», - напомнил на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС гендиректор института Алексей Кайдалов. – Работа по проектированию I очереди станции стала основой успешного сотрудничества атомщиков России и Китая».
Тяньваньская АЭС в 30 км восточнее города Ляньюньган в провинции Цзянсу, на побережье Желтого моря – самая крупная по единичной мощности энергоблоков среди всех строящихся в настоящее время АЭС в Китае и самый крупный объект экономического сотрудничества между КНР и Россией. 1-й энергоблок с ядерным реактором ВВЭР-1000 и турбогенераторными установками К-1000-60/3000 был запущен 20 декабря 2005 г., 2-й – 16 августа 2007 г. На Тяньваньской АЭС впервые применена ловушка расплава активной зоны, аналог которой создается на ЛАЭС-2. 23 марта 2010 г. был подписан рамочный контракт по проектированию II очереди. Полная проектная мощность станции из 8 энергоблоков составляет 8000 МВт.
Как рассказал и.о. директора по строительству сооружений ОАО «СПбАЭП» Сергей Егоров, другие планы партнерства института с китайскими атомщиками предполагают строительство двух энергоблоков АЭС с реакторами на быстрых нейтронах (БН-800) в Саньмине (провинция Фуцзянь). Консорциум для строительства станции был учрежден китайской компанией CNNC в мае 2010 г.
Подземное строительство сегодня – единственный способ решить многие проблемы такого города, как Петербург, в первую очередь транспортные, инженерные, инфраструктурные, потому что земельные ресурсы для обычного строительства уже практически исчерпаны, - считает генпроектировщик второй сцены Мариинского театра Кшиштоф Поморски.
«Мировой тренд сегодня – отдать поверхность земли людям, пешеходам, а транспорт загнать под землю. Ликвидировать пробки, сделать туннели, подземные развязки и паркинги, - рассказал он в интервью «Деловому Петербургу». - Вот, например, Торонто – там построили целый подземный город протяженностью около
К.Поморски убежден, что для освоения подземного пространства нет никаких объективных проблем. «Освоение подземного пространства, в том числе и под исторической частью города, возможно. Какие сложности, Маринку-2 ведь практически построили? А метро, которое проходит под историческими улицами? Надо поставить задачу и ее решать – считать и строить».