Николаевская больница начала ремонт Главного корпуса дворцового госпиталя
Николаевская больница приступила к ремонту исторического здания Главного корпуса дворцового госпиталя, сообщает пресс-служба администрации Петродворцового района.
3-этажный дворцовый госпиталь был построен в 1860 г. по проекту архитектора Николая Бенуа и входит в единый комплекс зданий Николаевской больницы. В советские времена в нем размещалось родильное отделение. В начале 1990-х гг. здание было передано в долгосрочное пользование фирме «Медвенчур», и на протяжении длительного времени не эксплуатировалось и не использовалось по назначению.
В конце 2009 г. по решению губернатора Санкт-Петербурга здание было возвращено Николаевской больнице с целью организации в нем отделения реабилитации и восстановительного лечения, а также отделения ортопедической стоматологии. На ремонтные работы, которые продлятся до 2011 г., из городского бюджета выделено 40 млн. рублей.
Успешное коммерческое развитие территорий вокруг транспортных узлов невозможно без поддержки государства. Такое мнение в рамках IV Международного инвестиционного форума PROEstate высказал руководитель Представительства ФГУП «Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ» в Северо-Западном федеральном округе Александр Скасырский, сообщает пресс-служба форума. Сегодня серьезным препятствием для развития территорий у транспортных узлов являются вопросы, связанные с собственниками земель. «РЖД, к примеру, принадлежат далеко не все площади, которые они используют. Разобраться в этом вопросе бывает очень непросто. А инвестору необходима прозрачность и гарантия того, что внезапно не появятся сособственники, которые могут сорвать инвестпроект. И без поддержки государства тут не обойтись. Нам необходима соответствующая законодательная инициатива», - говорит Скасырский.
При этом, по его мнению, проекты по развитию таких территорий очень интересны и могли бы стать мощным толчком для развития. «Особенно это актуально на фоне кризиса и постоянного сокращения числа, пригодных для строительства участков с интересной локацией. К примеру, в Петербурге значительные по площади территории занимает РЖД. Это и вокзалы, и депо, и привокзальные площади. В Европе стараются по возможности оставлять над землей только непосредственно здание вокзала, все остальное, выводить под землю. В России можно было бы пойти аналогичным путем»,- отмечает Александр Скасырский.