Объем выдачи ВТБ 24 ипотечных кредитов с господдержкой превысил 1 млрд. рублей
В рамках программы «Ипотека с господдержкой» ВТБ 24 выдал более 700 льготных кредитов общим объемом свыше 1 млрд. рублей.
Программа стартовала 1 июня 2010 г. За этот период в банк поступило более 3 тысяч заявок на общую сумму 5,5 млрд. рублей, более половины из которых одобрено.
В рамках программы клиенты могут оформить ипотечный кредит на приобретение жилья после завершения строительства (с оформленным правом собственности) у юрлица (застройщика, инвестора и т.д.) на срок до 30 лет при наличии первоначального взноса в размере не менее 20% стоимости объекта.
Процентная ставка таким кредитам является единой – 11% годовых. Максимальная сумма ипотечного кредита при приобретении жилья в Москве и Санкт-Петербурге – 8 млн. рублей, в других регионах – 3 млн.
Успешное коммерческое развитие территорий вокруг транспортных узлов невозможно без поддержки государства. Такое мнение в рамках IV Международного инвестиционного форума PROEstate высказал руководитель Представительства ФГУП «Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ» в Северо-Западном федеральном округе Александр Скасырский, сообщает пресс-служба форума. Сегодня серьезным препятствием для развития территорий у транспортных узлов являются вопросы, связанные с собственниками земель. «РЖД, к примеру, принадлежат далеко не все площади, которые они используют. Разобраться в этом вопросе бывает очень непросто. А инвестору необходима прозрачность и гарантия того, что внезапно не появятся сособственники, которые могут сорвать инвестпроект. И без поддержки государства тут не обойтись. Нам необходима соответствующая законодательная инициатива», - говорит Скасырский.
При этом, по его мнению, проекты по развитию таких территорий очень интересны и могли бы стать мощным толчком для развития. «Особенно это актуально на фоне кризиса и постоянного сокращения числа, пригодных для строительства участков с интересной локацией. К примеру, в Петербурге значительные по площади территории занимает РЖД. Это и вокзалы, и депо, и привокзальные площади. В Европе стараются по возможности оставлять над землей только непосредственно здание вокзала, все остальное, выводить под землю. В России можно было бы пойти аналогичным путем»,- отмечает Александр Скасырский.