Московский ВВЦ ждут перемены
На территории ВВЦ в Москве до
ОАО ГАО ВВЦ (70% - у Росимущества, 30% - у департамента имущества Москвы) завершило разработку концепции развития территории выставки и направило ее членам совета директоров ОАО, рассказал гендиректор ВВЦ Иван Малахов. Пресс-секретарь департамента науки и промышленной политики Москвы Владимир Мироненко и представитель комплекса экономической политики Леонид Браткин (в совет директоров ГАО входят глава департамента Евгений Пантелеев и руководитель комплекса Юрий Росляк) подтвердили, что получили новую концепцию, однако консолидированная позиция еще не выработана. Господин Малахов надеется, что концепция будет утверждена до
Так, общая площадь нового строительства без учета парковок составит 700-750 тыс. кв. м, из которых 120 тыс. кв. м будет предназначено для конгрессно-выставочных помещений. ВВЦ занимает
Концепция рассчитана до
Гендиректор аналитического консалтингового центра «Миэль» Владислав Луцков рассказывает, что компания получала большое количество звонков от потенциальных инвесторов, когда работала над концепцией развития выставки. «ВВЦ - старая и проверенная площадка. Учитывая, что дефицит выставочных площадей оценивается в более чем 250 тыс. кв. м, инвесторы должны пойти в этот проект»,- считает гендиректор российского офиса ITE Group (выставочный оператор) Александр Шталенков, пишет «Коммерсант».
Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) представил сегодня результаты исследования, посвященного отношению к строительству автомагистрали Москва-Санкт-Петербург, дублирующей Ленинградское шоссе.
Данные основаны на итогах опроса двух целевых аудиторий: населения, проживающего на севере Москвы и Московской области, и водителей, использующих трассу Москва - Санкт-Петербург в личных и рабочих целях.
Нынешнюю транспортную ситуацию на Ленинградском шоссе считают критической и население (59%), и водители (60%). Наиболее негативные оценки дают респонденты, проживающие в Северном округе Москвы и те, кто пользуется трассой ежедневно (по 66%), а также водители грузового транспорта (63%).
Проблемы на Ленинградском шоссе и представители населения, и водители объясняют несоответствием пропускной способности дороги машинопотоку (62 и 79% соответственно). Прочие причины более очевидны для водителей, нежели для представителей населения: плохо продуманные транспортные развязки (на этот фактор указывают 52% водителей и 30% представителей населения), плохое дорожное покрытие (38 и 20% соответственно), большое количество светофоров (30 и 4% соответственно).
Большинство водителей негативно оценивают качество покрытия Ленинградского шоссе (70%). Инфраструктура этой трассы чаще всего получает среднюю оценку (43%).
Необходимость дороги-дублера Ленинградского шоссе очевидна и для населения (78%), и для водителей (84%).
За строительство трассы выступают, в первую очередь, жители Солнечногорска (99%), Зеленоградского (89%) и Северного округов (79%), а также те, кто ездит по этому шоссе не реже, чем несколько раз в неделю (85-86%). Необходимость дублирующей магистрали признают в равной степени водители легкового (83%), грузового (85%) и общественного (86%) транспорта, те, кто ездит по этому шоссе ежедневно (86%), и те, кто оказывается на нем не чаще раза в неделю (82%).
По мнению населения, ввод платной дублирующей трассы Москва-Петербург значительно улучшит транспортную ситуацию (59%). В первую очередь, в этом уверены жители Солнечногорска (78%) и те, кто ездит по Ленинградскому шоссе ежедневно (71%). Аналогичной точки зрения придерживаются 47% водителей. В основном это водители грузового транспорта (53%). Обратной точки зрения придерживается лишь каждый пятый представитель населения (20%) - это жители Северного округа Москвы (29%) и те, кто не ездит по Ленинградскому шоссе (23%).
Две трети водителей собираются пользоваться новой трассой (63%): 23% - ежедневно, 18% - несколько раз в неделю, 22% - не чаще раза в неделю. О таком намерении сообщили, в первую очередь, водители грузового транспорта (71%).
Опрос ВЦИОМ проведён 4-7 сентября