На строительство российских дорог необходимо до 1,5 трлн. рублей в год
Как заявил вчера Владимир Путин на партийной конференции «Единой России», Министерство транспорта за ближайшие пять лет должно будет построить 14 тыс. км новых дорог. Выйти на ударные темпы строительства позволит новый механизм финансирования дорожного строительства - дорожные фонды, которые заработают в
Федеральная целевая программа (ФЦП) развития транспорта, которую В. Путин утвердил два года назад, предусматривает в 2010-2015 гг. строительство всего 5,9 тыс. км федеральных, региональных и муниципальных дорог и реконструкцию еще 12 тыс. км существующих.
Премьер-министр говорил о строительстве федеральных и региональных дорог разного уровня, в том числе и не имеющих асфальтового покрытия, объясняет его пресс-секретарь Дмитрий Песков. В ФЦП учитывается строительство только асфальтовых дорог, построить 14 тыс. км дорог не только с твердым покрытием, но и грунтовых - вполне реальная задача, уверен чиновник Минтранса: в Сибири и на Дальнем Востоке, к примеру, дорог не хватает в принципе, там можно прокладывать трассы и более низкого качества, а затем повышать их уровень при реконструкции. Твердого покрытия, по его словам, нет приблизительно у половины региональных дорог страны.
Главное, не сколько километров, а какого качества эти километры, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. В Китае, к примеру, уже давно не считают протяженность местной региональной сети, отчитываются лишь о строительстве высокоскоростных трасс, их строят по 5-6 тыс. км в год. С середины 1990-х гг. в Китае появилось примерно 70 тыс. км многополосных скоростных дорог. В России последние несколько лет протяженность дорожной сети не увеличивалась, продолжает М. Блинкин, это означает, что дорог становится меньше: часть их со временем выходит из эксплуатации.
В 2009-2010 гг. из-за резкого сокращения бюджетного финансирования новых дорог практически не строили, сообщает чиновник Минтранса: в эксплуатацию введено около 1,2 тыс. км федеральных трасс, но почти все это реконструированные участки. В
Воссоздание дорожных фондов добавит денег автодорожной отрасли, но кардинально проблемы состояния дорог в России не решит, уверен М. Блинкин: денег на дороги нужно много - до 1,5 трлн. руб. в год, а чтобы собрать такую сумму, цену бензина нужно повысить минимум на четверть. Это политическое решение, вряд ли правительство способно на такой шаг, заключает он, пишут «Ведомости».
Посткризисное оживление рынка недвижимости, заявившее о себе в
Подконтрольная Олегу Дерипаске компания «Главмосстрой», специализирующаяся на жилищно-гражданском строительстве и входящая в холдинг «Главстрой», за 7 месяцев
Выручка компании составила 8,8 млрд. руб., что на 46% выше аналогичного показателя
В 1,5 раза увеличилась загрузка строительных мощностей ГК «СУ-155». К осени
Положительную динамику демонстрирует и российское представительство концерна Strabag. Гендиректор ЗАО «Штрабаг» Александр Ортенберг отмечает, что режим активной разморозки распространяется преимущественно на стройки жилья и промышленных объектов. По мнению гендиректора ЗАО «Моспромстрой» Бориса Гурецкого, в сегменте нежилой недвижимости ситуация изменилась слабо. «Реальных размороженных объектов на рынке коммерческой недвижимости мы не знаем», - соглашается директор департамента коммерческой недвижимости компании Penny Lane Realty Алексей Могила.
Первые признаки оживления московского стройкомплекса аналитический консалтинговый центр (АКЦ) «Миэль» отмечает с начала
По данным Penny Lane Realty, рост жилищного строительства в столичном регионе начался поздней весной. Г-н Ортенберг объясняет это увеличением объема спроса и цен на жилье. В первом полугодии произошел пятикратный рост рынка жилой недвижимости по сравнению с аналогичным периодом
Массовая реанимация строек началась летом, считает председатель совета директоров S.Holding Алексей Шепель, который разморозил две стройплощадки. В Москве разморожено 65-70% жилых объектов эконом-класса, строительство которых в период кризиса было остановлено частично или полностью, утверждает директор департамента элитной недвижимости Penny Lane Realty Александр Зиминский. По его данным, в сегменте бизнес-класса было реанимировано 55-60% проектов, а в «элитке» - 85-90%.
Тем не менее, активное строительство сегодня идет на сравнительно небольшом количестве объектов, отмечает В. Луцков. «Девелоперы не успели завершить прединвестиционную стадию новых проектов и реконцепцию старых», - говорит он. По данным источника в мэрии Москвы, в августе город насчитывал 1 тыс. строящихся объектов по инвестконтрактам. Из них 700 - долгострой, а около сотни реализуются мошенническим путем.
По мнению г-на Луцкова, значительное увеличение объемов строительства может произойти к зиме, а бурное развитие отрасли - в
Активизация инвесторов-застройщиков уже сегодня позволила московским подрядчикам закрыть свои антикризисные программы скидок. Стоимость услуг подрядчиков вернулась на докризисный уровень, утверждает Д. Отяковский. Если в разгар кризиса строители были готовы «продаться» за 3-4% от стоимости строительно-монтажных работ (СМР), лишь бы войти в проект с «живыми» деньгами, то сегодня их комиссия выросла в среднем до 7-10%. Стоимость генподрядных услуг концерна «Монарх» колеблется в пределах 10-14% от СМР, отмечает гендиректор концерна Сергей Амбарцумян. Дисконты остались в прошлом, ситуация стабилизировалась, соглашается А. Ортенберг.
Тем не менее, ряд крупных игроков отказываются говорить о полной реанимации застройщиков и подрядчиков. «Спрос на строительные и девелоперские услуги еще не восстановился, и говорить о выходе строительного рынка из кризиса пока рано», - уверен Борис Гурецкий. Первый заместитель гендиректора ДСК-1 Андрей Паньковский объясняет положительную динамику в показателях ряда московских строителей сокращением их количества: «Из-за кризиса огромная армия подрядчиков и застройщиков просто перестала существовать». Еще в