До конца 2010 г. в Москве должны построить 45 детских садов
Строители Москвы делают все необходимое, чтобы выполнить программу возведения детских садов в столице, а также максимально увеличить количество дошкольных учреждений в городе. Об этом на брифинге в Департаменте городского строительства Москвы журналистам сообщил его руководитель Александр Косован.
Как говорится в сообщении пресс-службы стройкомплекса столицы, основными трудностями в реализации программы
Подробно глава департамента также остановился на городской программе, предполагающей возведение школ в Москве. Он подчеркнул, что она выполняется нормально, в соответствии с намеченными планами.
Серьезные проблемы строителям, по словам А. Косована, создает 94-ФЗ. «Из-за его несовершенства во время аукциона недобросовестные застройщики сильно снижают цену, лишь бы получить объект, а потом не сдают его в срок. Это надо пресечь. В закон обязательно необходимо внести значительные поправки», - заключил глава департамента.
Успешное коммерческое развитие территорий вокруг транспортных узлов невозможно без поддержки государства. Такое мнение в рамках IV Международного инвестиционного форума PROEstate высказал руководитель Представительства ФГУП «Ростехинвентаризация - Федеральное БТИ» в Северо-Западном федеральном округе Александр Скасырский, сообщает пресс-служба форума. Сегодня серьезным препятствием для развития территорий у транспортных узлов являются вопросы, связанные с собственниками земель. «РЖД, к примеру, принадлежат далеко не все площади, которые они используют. Разобраться в этом вопросе бывает очень непросто. А инвестору необходима прозрачность и гарантия того, что внезапно не появятся сособственники, которые могут сорвать инвестпроект. И без поддержки государства тут не обойтись. Нам необходима соответствующая законодательная инициатива», - говорит Скасырский.
При этом, по его мнению, проекты по развитию таких территорий очень интересны и могли бы стать мощным толчком для развития. «Особенно это актуально на фоне кризиса и постоянного сокращения числа, пригодных для строительства участков с интересной локацией. К примеру, в Петербурге значительные по площади территории занимает РЖД. Это и вокзалы, и депо, и привокзальные площади. В Европе стараются по возможности оставлять над землей только непосредственно здание вокзала, все остальное, выводить под землю. В России можно было бы пойти аналогичным путем»,- отмечает Александр Скасырский.