Эксперты: Экодевелопмент – потребность времени
В
По его словам, европейские девелоперы в последнее время все чаще задумываются о необходимости применять в своей работе стандарты энергоэффективного строительства, так как перед ними сегодня стоит задача строить энергоэффективные здания, которые бы либо в минимальной степени потребляли энергию, либо вообще обходились «за счет собственных ресурсов». «Мы знаем, что для обеспечения жилищно-коммунального хозяйства сегодня в европейских странах тратится около 40% всех энергоресурсов, а если мы будем строить энергоэффективные здания, то сможет существенно экономить ресурсы» - заявил Джонни Хеллман. По его словам, с
Такой экономии удается добиваться за счет технологий, которые позволяют «производить» энергию прямо внутри самого здания. «В Швеции, например, мы устанавливаем на крышах ветряные мельницы и солнечные батареи, используя энергию солнца и ветра» - рассказал Джонни Хеллман. В Петербурге компании «NCCНедвижимость» - дочерняя структура шведско-финской NCCведет строительство первого в России жилого проекта, с применением «зеленых» технологий». Первая очередь комплекса «Шведская крона» (площадь участка 7,7 тыс. кв. метров, площадь квартир 60 тыс.кв. метров) будет введена в строй до конца
Ввод в эксплуатацию станции метро «Обводный канал», намеченный на декабрь 2010 г., может сдвинуться на 2011 г. Как выяснилось сегодня на совещании с участием губернатора Валентины Матвиенко, в августе метростроевцы отстали от графика на 2 недели.
Гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил виноваты поставщики оборудования: эскалаторы прибудут только в ноябре. «Ну а то, что строители не смогут к декабрю справиться с возведением здания, в составе которого должен быть введен надземный вестибюль «Обводного канала», было очевидно с самого начала. На эти работы необходимо не 2-3, а 5-6 месяцев».
Как подтвердил зампред КУГИ Олег Ляпустин, конкурс на строительство торгового комплекса со встроенным вестибюлем, состоялся только в июле 2010 г. Победитель конкурса – ЗАО «Адамант». Глава холдинга Игорь Лейтис отметил, что к декабрю обеспечить безопасный проход граждан по вестибюлю возможно, но получить разрешение на ввод его в эксплуатацию – очень сложно.
«Я не согласовывала вам задержку сроков, и не согласую», - заявила В.Матвиенко. Она выступила с критикой практики экономии на строительстве вестибюлей за счет строительства коммерческих объектов, из-за которых задерживаются сроки ввода столь значимых для города объектов, потребовав от подчиненных специального отчета о стоимости строительства вестибюлей метро. При общей смете в несколько миллиардов рублей стоимость строительства машинного отделения и надземного вестибюля в 600 млн. – не повод для попадания в зависимость от бизнеса. Лучше строить самим и вовремя, резюмировала губернатор.