Рост ипотечного кредитования положительно сказался на динамике петербургского рынка жилья
В II квартале
По данным начальника отдела развития СпбИА Сергея Милютина, в I квартале
О влиянии ипотеки на рынок жилья свидетельствуют данные СПбИА о числе предоставленных кредитов: в I квартале эта цифра составляла 1300, во втором - 1600, что сопоставимо с предновогодним IV кварталом
По данным президента Северо-Западной палаты недвижимости Павла Созинова, на первичном рынке на приобретение жилья в Петербурге покупатели израсходовали около 35 млрд. рублей. Объем средств, вложенных дольщиками в строительство, за II квартал возрос на 20%.
Застройщики отмечают позитивные изменения в поведении банков. По словам гендиректора ЗАО «Мегалит» Александра Бреги, если в период кризиса банкиров приходилось умолять о предоставлении кредитных линий под строительство жилья, то на фоне оживления продаж банкиры стали сами предлагать свои услуги.
Ввод в эксплуатацию станции метро «Обводный канал», намеченный на декабрь 2010 г., может сдвинуться на 2011 г. Как выяснилось сегодня на совещании с участием губернатора Валентины Матвиенко, в августе метростроевцы отстали от графика на 2 недели.
Гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил виноваты поставщики оборудования: эскалаторы прибудут только в ноябре. «Ну а то, что строители не смогут к декабрю справиться с возведением здания, в составе которого должен быть введен надземный вестибюль «Обводного канала», было очевидно с самого начала. На эти работы необходимо не 2-3, а 5-6 месяцев».
Как подтвердил зампред КУГИ Олег Ляпустин, конкурс на строительство торгового комплекса со встроенным вестибюлем, состоялся только в июле 2010 г. Победитель конкурса – ЗАО «Адамант». Глава холдинга Игорь Лейтис отметил, что к декабрю обеспечить безопасный проход граждан по вестибюлю возможно, но получить разрешение на ввод его в эксплуатацию – очень сложно.
«Я не согласовывала вам задержку сроков, и не согласую», - заявила В.Матвиенко. Она выступила с критикой практики экономии на строительстве вестибюлей за счет строительства коммерческих объектов, из-за которых задерживаются сроки ввода столь значимых для города объектов, потребовав от подчиненных специального отчета о стоимости строительства вестибюлей метро. При общей смете в несколько миллиардов рублей стоимость строительства машинного отделения и надземного вестибюля в 600 млн. – не повод для попадания в зависимость от бизнеса. Лучше строить самим и вовремя, резюмировала губернатор.