Эксперт: У ЮНЕСКО нет жесткого решения насчет Петербурга и «Охта центра»
Строительство общественно-делового района «Охта центр» в Петербурге не приведет к автоматическому исключению Петербурга из списка объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, считает постоянный представитель РФ при организации Элеонора Митрофанова. «У ЮНЕСКО нет жесткого решения насчет Петербурга и «Охта центра». Вопрос о нахождении города в списке всемирного наследия - вопрос экспертизы и экспертных мнений», - сказала Э.Митрофанова.
Она призвала чиновников, грозящих санкциями исключения Петербурга из списка, быть аккуратнее в высказываниях. «Я бы поосторожнее высказывалась. Не все так однозначно. Мы не единственные такие в Петербурге. Таких городов, где противоборствуют мнения о консервации и развитии, очень много», - отметила постпред. Кроме того, Э.Митрофанова подчеркнула: возможное исключение Петербурга из списка ЮНЕСКО - очень долгая и непростая процедура, сопряженная с множеством нюансов. «Это не так все легко и просто», - отметила собеседник агентства.
Ранее спецпредставитель президента РФ по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой заявил, что возведение высотной доминанты «Охта центра» может привести к исключению Петербурга из списка объектов культурно-исторического наследию ЮНЕСКО. «Это может произойти и, скорее всего, произойдет. Я не представлю себе, какие переговоры мы должны будем провести, какие аргументы привести, чтобы этого не произошло», - заявил М.Швыдкой, передает ИА Интерфакс.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.