Правительство Карелии отзывает часть лицензий на добычу щебня из карьеров в ладожских шхерах
Новое правительство Республики Карелия отзывает часть выданных прежним правительством лицензий на разработку недр. Точнее, на добычу щебня из карьеров в ладожских шхерах. Об этом новый глава республики Андрей Нелидов заявил на встрече с журналистами.
По его словам прежнее руководство чересчур легко выдавало лицензии. Например, в один из месяцев было выдано порядка 150 лицензий. В то же время А. Нелидов считает, что избыточное число разрабатывающих природные богатства региона компаний могут нанести вред природе. Тем не менее, огульно осуждать прежнее руководство А. Нелидов не готов. «Возбуждено несколько уголовных дел по крупным чиновникам, - сообщил он. - Чего здесь больше, политики или криминала, покажет время».
В целом же состояние дел в «доставшейся в наследство» республике ставший ее главой месяц назад А. Нелидов считает удовлетворительным. «Нет рывков, но и катастрфой положение дел назвать нельзя», - уточнил новый руководитель. Кроме того, он отметил, что бюджет и собираемость налогов в республике достаточно низкие, а социальные обязательства чуть ли не самые высокие в России. «Но снизить их мы не можем, поэтому будем исполнять», - заявил глава республики, передает Росбалт.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.