Спрос на аренду торговых помещений в Москве достиг докризисных показателей
По данным АКЦ «Миэль», в I полугодии 2010 г. в Москве было введено 5 качественных торговых объектов. Суммарный объем прироста площадей составил 228 тысяч кв. м. Общий объем арендопригодной площади современной торговой недвижимости достиг 3,8 млн. кв. м.
В I полугодии девелоперы скорректировали свои планы по вводу объектов. Были перенесены сроки ввода таких ТЦ как: River Mall, «Гудзон», «Павелецкий», «Авеню 77» и др. Таким образом, к вводу в 2010 г. осталось заявлено 719 тысяч кв. м.
В целом, спрос на аренду торговых помещений вышел на докризисный уровень. Напротив, спрос на покупку пока составляет всего 50% от уровня I полугодия 2008 г. По сравнению с I полугодием 2009 г, спрос на торговые помещения, как арендаторов, так и потенциальных покупателей, стал выше на 30%.
Наиболее привлекательными для арендаторов и покупателей остаются помещения размером до 250 кв. м. При этом предпочтения, как арендаторов, так и покупателей, во II квартале 2010 г. сместились в сторону помещений с площадью от 50 до 250 кв. м. Доля вакантных площадей по-прежнему остается на уровне 10%.
Ставки аренды за I полугодие незначительно снизились. Ввод новых объектов стимулирует миграцию арендаторов, что приводит к повышению ставок в ТЦ и вынужденному их понижению в торговых комплексах и отдельно стоящих объектах. Ставки аренды на встроено-пристроенные помещения несколько выше среднего уровня (800 долларов за 1 кв. м в год), что свидетельствует о повышении спроса на данные помещения.
Цены предложений продажи торговых помещений во II квартале 2009 г. совершили сильный рывок, сравнявшись по темпам роста со ставками аренды. Основной рост пришелся на торговые комплексы и отдельно стоящие торговые объекты, цены на которые продолжают повышаться уже на протяжении 4-х кварталов. При этом, основная доля предложений продажи приходится на встроенно-пристроенные помещения, которые продолжают диктовать среднерыночные цены на рынке.
«Цены и ставки аренды на протяжении 2010 г. характеризуются несущественными колебаниями относительно установившегося «растущего» тренда. При такой динамике роста до конца 2010 г. возможно восстановление цен на рынке на уровне порядка 70% от докризисных показателей, - говорит гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков. – Однако, несмотря на восстановление спроса, арендаторы продолжают пользоваться смягченными во время кризиса условиями аренды. На рынке практикуются скидки и ставки в формате процента с оборота, арендные каникулы, рассрочка платежа по депозиту».
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.