Цемент на торгах Московской фондовой биржи в августе подорожал в среднем на 4,57%
Цемент по итогам торгов на Московской фондовой бирже в августе в среднем подорожал на 4,57% - до 2,255 тысячи рублей за тонну. За месяц было реализовано более 58 тысяч тонн цемента на сумму более 122,2 млн. рублей, заключено 129 сделок, сообщает пресс-служба биржи.
В августе подешевел цемент марки ПЦ 500 Д20 в таре – на 13,17% - до 2324 рублей за тонну; марки ПЦ 400 Д20 – на 0,2% - до 2429 рублей. Цена ПЦ 500 Д0 выросла на 4,51% - до 2647 рублей за тонну, а ШПЦ 400 осталась без изменений – 2034 рублей.
Среди цемента, реализованного навалом, подешевела марка ПЦ 500 Д20 – на 17,97% - до 2007 рублей за тонну, ПЦ 400 Д20 - на 4,82% - до 1810 рублей и ШПЦ 400 - на 3,05% - до 1610 рублей. Цена цемента ПЦ 500 Д0 выросла на 11,24% до 2416 рублей за тонну, а ПЦ 500 Д0-Н - на 1,42% - до 1942 рублей.
Кроме того, на бирже появилась новая марка цемента, реализуемая навалом, - ПЦ 400 Д0, стоимость которой составляет 2788 рублей за тонну.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.