Москва принимает меры для повышения энегоэффективности строящегося жилья
Состоялось очередное заседание Рабочей группы Координационного совета по разработке и внедрению в строительство новых нормативов по энергосбережению в Москве. Вел его первый заммэра Москвы Владимир Ресин.
В ходе заседания был проведен анализ работ на предприятиях Москвы по переходу на новые нормативы по проектированию и строительству энергоэффективных зданий, состоялось обсуждение вопросов привлечения специалистов из иностранных фирм к совместной работе и многое др.
Подготовка проекта распорядительного документа Москвы по организации обучения специалистов проектных организаций и госслужащих по проблемам энергоэффективности городской системы строительства и эксплуатации была завершена в соответствии со сроками, утвержденными В.Ресиным. В результате правительство города издало распоряжение №1769-РП «Об организации обучения по проблемам повышения энергоэффективности зданий».
Теперь руководители организаций различных форм собственности, выполняющих работы по обеспечению энергоэффективности городской системы проектирования, строительства и эксплуатации зданий, имеют необходимую правовую базу для направления своих специалистов для подготовки на специальных курсах. Конкретная форма переподготовки в распоряжении не указана, однако Управлению государственной службы и кадров правительства Москвы поручено подготовить техническое задание для размещения заказа на оказание соответствующих образовательных услуг.
Управлению делами мэра и правительства Москвы предписано организовать работу по размещению такого госзаказа. Участниками такого конкурса смогут стать учебные заведения, которые будут отвечать критериям допуска к конкурсу в соответствии с условиями его проведения – например, ведущие строительные вузы страны.
С докладами о том, что делается для повышения энергоэффективности городской системы строительства и эксплуатации зданий выступили директора ДСК № 2 и №3. Они входят в группу компаний «ПИК», поэтому, как подчеркнул вице президент по промышленности и строительству ГК «ПИК» Константин Кузнецов, на предприятиях ведется единая техническая политика.
В докладе по «ДСК-2» отмечалось, что здесь разработан план мероприятий по совершенствованию конструктивных и инженерных решений в соответствии с программой «Энергосберегающее домостроение в Москве на 2010-2014 гг. и на перспективу до 2020 г.», утвержденной постановлением правительства Москвы.
На предприятии идет разработка технических решений для 3-слойных панелей наружных стен с повышенными теплозащитными показателями и др. Свою работу коллективы ДСК ведут совместно с «Моспроектом», «НИИМосстроем», другими организациями. В.Ресин в целом одобрил такой подход – связь науки и производства, сообщает портал Стройкомплекса столицы.
Ввод в эксплуатацию станции метро «Обводный канал», намеченный на декабрь 2010 г., может сдвинуться на 2011 г. Как выяснилось сегодня на совещании с участием губернатора Валентины Матвиенко, в августе метростроевцы отстали от графика на 2 недели.
Гендиректор ОАО «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак заявил виноваты поставщики оборудования: эскалаторы прибудут только в ноябре. «Ну а то, что строители не смогут к декабрю справиться с возведением здания, в составе которого должен быть введен надземный вестибюль «Обводного канала», было очевидно с самого начала. На эти работы необходимо не 2-3, а 5-6 месяцев».
Как подтвердил зампред КУГИ Олег Ляпустин, конкурс на строительство торгового комплекса со встроенным вестибюлем, состоялся только в июле 2010 г. Победитель конкурса – ЗАО «Адамант». Глава холдинга Игорь Лейтис отметил, что к декабрю обеспечить безопасный проход граждан по вестибюлю возможно, но получить разрешение на ввод его в эксплуатацию – очень сложно.
«Я не согласовывала вам задержку сроков, и не согласую», - заявила В.Матвиенко. Она выступила с критикой практики экономии на строительстве вестибюлей за счет строительства коммерческих объектов, из-за которых задерживаются сроки ввода столь значимых для города объектов, потребовав от подчиненных специального отчета о стоимости строительства вестибюлей метро. При общей смете в несколько миллиардов рублей стоимость строительства машинного отделения и надземного вестибюля в 600 млн. – не повод для попадания в зависимость от бизнеса. Лучше строить самим и вовремя, резюмировала губернатор.