Эксперт: Банки ищут оптимальные решения в области кредитования строительства
«Для банковского сектора сейчас как раз то время, когда нужно делать выбор, которого мы были лишены в конце 2008 – начале 2009 г. Сейчас появляется ликвидность, есть возможность вкладывать. Но в то же время страх перед девелоперскими проектами, перед рискованностью кредитования таких программ у финансовых структур остался», - поделился с журналистами своими впечатлениями о состоянии рынка вице-президент - управляющий директор ОАО «Банк ВТБ» Александр Ольховский.
IV Международный инвестиционный форум по недвижимости PROEstate может стать площадкой для совместного поиска оптимальных решений в области кредитования строительства, считает он. – Мы должны попытаться найти разумную сбалансированную позицию в расчете хотя бы на краткосрочную перспективу».
Нельзя отрицать положительных подвижек на рынке недвижимости, отмечает А.Ольховский. Ситуация в банковском секторе, чуть сложнее, а между тем их рост должен быть совместным. «Некоторые финансисты уже готовы акцентуировать отдельные проекты, но размеры и динамика этих кредитов пока очень незначительны. Поэтому в области коммерческой недвижимости продолжается стагнация, а жилищное строительство рост демонстрирует в основном за счет спроса со стороны физических лиц и относительно доступных ипотечных программ», - сказал он.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.