В Петербурге открылась ПС 220 кВ «Проспект Испытателей»
Сегодня в Петербурге была открыта подстанция 220 кВ «Проспект Испытателей». В церемонии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко, председатель правления ОАО «ФСК ЕЭС» Олег Бударгин, вице-губернатор Алексей Сергеев, гендиректор МЭС Северо-Запада Валерий Агеев, председатель Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Олег Тришкин и др.
«Новая подстанция по праву может считаться объектом энергетики XXI века», - отметила В.Матвиенко. Подстанция полностью автоматизирована, управление осуществляется одним дежурным – с диспетчерского пульта или дистанционно – из Центра управление сетями МЭС Северо-Запада, который находится на ПС-220 кВ «Волхов-Северная».
Это вторая закрытая подстанция в городе, защищенная от воздействия внешней среды и бесшумная. Установка комплексного распределительного устройства (КРУЭ) фирмы Siemens внутри 4-этажного здания позволила существенно сократить общую площадь объекта, которая составляет 1,1 га. Срок эксплуатации КРУЭ в автоматическом режиме составляет не менее 50 лет.
На строительство подстанции ушло чуть более 1,5 лет. Как рассказал директор Ленинградского предприятия МЭС Борис Вяткин, объект запущен в работу в начале июля. В настоящее время 2 автотрансформатора станции, позволяющие обеспечить подключение потребителей общей мощностью 160 МВА, загружены на 25%, идут пуско-наладочные работы.
Первым потребителем ПС 220 кВ «Проспект Испытателей» стал перинатальный центр ФГУ «Федеральный центр сердца, крови и эндокринологии им. В.Алмазова». «У нас очень перспективный с точки зрения нового строительства район, заявки на подключения активно подаются», - сообщил Б.Вяткин. По его оценке, порядка 50-60 МВА от новой станции получат жилой комплекс «Коломяги» и объекты района Комендантского аэропорта.
Кроме того, ПС призвана снизить нагрузку на ПС «Приморская» и ПС «Полупроводники», ликвидировать острый дефицит электроэнергии в Приморском и Выборгском районах Петербурга.
Инвестиции в строительство ПС «Проспект Испытателей» составили около 1,5 млрд. рублей. В качестве генподрядчика выступило ООО «Стандартэлектромонтаж», субподрядчика – ООО «Аркопласт», проектировщика – ООО «Силтум Энергопроект».
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.