Энергетическое кольцо 330 кВ вокруг Петербурга замкнется в ноябре 2012 г.
Об этом заявили сегодня на церемонии открытия новой ПС 220 кВ «Проспект Испытателей» председатель правления ОАО «ФСК ЕЭС» Олег Бударгин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. «Пуск этой подстанции – еще один шаг на пути к созданию энергетического кольца», - сказала она. Губернатор уточнила, что в ходе совместной работы по анализу причин недавнего блэкаута между администрацией города и компанией была достигнута договоренность о приближении сроков строительства кольца на 2 года.
Решение уже утверждено на уровне министра энергетики РФ, сообщила она. Завершение этого проекта должно послужить обеспечению надежности энергоснабжения города и предотвращению отключений, подчеркнула В.Матвиенко.
Ввод ПС «Проспект Испытателей» призван разгрузить энергообъекты Приморского и Выборгского районов города. «Мы сегодня завершаем очередной этап программы модернизации электросетевого хозяйства Петербурга. Такой программы пока еще нет ни в одном из регионов РФ, аналоги еще только разрабатываться. В Санкт-Петербурге она реализуется с 2004 г. И нужно отдать должное руководству города, которое выступило инициатором и во многом взяло на себя организационную роль в этом процессе», - сказал О.Бударгин.
Он также отметил, что ФСК много проектировала и много строила в Петербурге в последние годы. ПС «Проспект Испытателей» - 17-я подстанция, введенная с момента начала реализации программы. «Мы оценили свои возможности и теперь сконцентрируемся на завершении проекта строительства внутреннего энергетического кольца Петербурга 330 кВ», - пообещал О.Бударгин.
Завершение проекта предполагает соединение в кольцо ПC 330 кВ «Восточная» – «Волхов-Северная» – «Завод Ильич» – «Василеостровская» – «Северная» – «Восточная»; соединение воздушно-кабельных линий электропередачи 330 кВ «Восточная» – «Волхов-Северная» – «Северная» – «Восточная», а также подземных линий «Волхов-Северная» – «Завод Ильич» – «Василеостровская» и «Василеостровская-Северная».
Как отметила В.Матвиенко, в рамках проекта на 2011 г. запланирован ввод 7 объектов внутреннего кольца.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.