«НЖК-СПб» приступает к застройке последнего участка малоэтажного ЖК «Янино-1»
«Национальная жилищная корпорация – Санкт-Петербург» приступает к застройке последнего участка малоэтажного ЖК «Янино-1». Работы планируется полностью завершить к
Компания реализует проект с
Уже построено 245 объектов (139 отдельно стоящих домов и 106 таун-хаусов), из них продано 236. Дома введены в эксплуатацию и подключены к инженерным коммуникациям. Обслуживание комплекса осуществляет управляющая компания. Поселок находится под круглосуточной охраной, въезд через КПП. Производится вывоз мусора, уборка улиц, обслуживание объектов общего пользования. Оплату за газ, воду и электроэнергию жители комплекса производят по тарифам для населения, утвержденным администрацией Ленобласти.
На последнем незастроенном участке планируется возвести 10 отдельно стоящих домов и 60 таун-хаусов.
«Мы планируем полностью завершить проект в течение 2 лет, - отметил гендиректор «НЖК-СПб» Сергей Ильченко. – Во время кризиса все наши усилия были направлены на строительство, введение в эксплуатацию уже проданных объектов и оформление домовладений в собственность покупателей. Небольшой земельный участок не застраивался в ожидании восстановления спроса на жилье. Анализ рынка показывает, что сейчас покупатели загородного жилья предпочитают приобретать готовые, введенные в эксплуатацию объекты недвижимости. Продажи летнего периода в ЖК «Янино-1» позволили прогнозировать изменение тренда. Поэтому «НЖК-СПб» начинает застройку последнего участка».
Учитывая тенденции рынка и отсутствие предипотеки, компания меняет систему застройки и продаж. Раньше покупатели индивидуальных домов резервировали участки, выбирали вариант дома, при этом объект оформлялся в собственность после завершения строительства и введения дома в эксплуатацию. Около 40% покупателей домовладений в ЖК «Янино-1» воспользовались ипотечными кредитами – большинство под залог прав требования на строящееся жилье. Сейчас банки предоставляют ипотечные кредиты в основном на вторичном рынке. Поэтому руководство «НЖК-СПб» приняло решение инвестировать в строительство домов и реализовывать уже готовые объекты.
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.