Работа МО Архангельской области по реализации программы индивидуального строительства признана неудовлетворительной
На заседании правительства Архангельской области рассмотрели ход реализации областной программы по активизации индивидуального жилищного строительства на 2009-2012 гг. в Коношском, Няндомском и Вельском районах.
Выбраны они не случайно - во всех трех районах реализация программы идет с существенным отставанием от графика. По словам главы МО «Вельский муниципальный район» Алексея Смелова, в Вельске в программе
В Коношском районе началось строительство лишь девяти домов из 28 запланированных в рамках комплексной и точечной застройки. В Няндомском районе в рамках программы будут решены жилищные проблемы 56 семей. Но и здесь есть серьезное отставание от графика - запланированное на осень возведение срубов здесь так и не начали, в настоящее время обеспечивается подвод к участкам электроэнергии.
Как отметил в ходе заседания правительства и.о. министра строительства Архангельской области Евгений Гучин, вопрос о возведении домов по программе активизации жилищного строительства в районах выносится на обсуждение уже второй раз. При этом главы муниципальных образований ограничиваются поверхностными докладами, не анализируя причины задержки по срокам строительства и не предлагая реальных мер по ускорению реализации программы.
«Вывод здесь один - главы не заинтересованы в активизации жилищного строительства, им попросту некогда этим заниматься, - подвел итог Е. Гучин. – В результате поэтапные графики сдвинуты на полтора-два месяца. В сентябре-октябре вместо начала строительных работ муниципалитеты решают инфраструктурные вопросы, проводят межевание участков, договариваются о поставке пиломатериалов».
По итогам заседания работа муниципальных образований по реализации программы признана неудовлетворительной. Главам МО рекомендовано скорректировать сроки строительства согласно принятому поэтапному графику и закончить возведение срубов для участников программы до 1 декабря
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.