На Звенигородском пр. в Москве открылась новая эстакада длиной более 520 м
Сегодня состоялась церемония открытия эстакады С, обеспечивающей левый поворот с ул. Народного Ополчения в сторону Живописного моста при движении от Карамышевской наб. Возведение эстакады велось в рамках реализации проекта строительства и реконструкции Звенигородского пр. от ул. Живописная до 3-го Силикатного проезда. Длина открытой эстакады –
Он назвал Звенигородку одним из самых сложных участков. «Звенигородский пр. должен работать в бессветофорном режиме. Сегодня мы в преддверии Дня города открываем не одну эстакаду, а как минимум
Как рассказал представитель компании-застройщика, проектом предусмотрено строительство 3 эстакад, движение по 2 съездам одной из которых – А1 и А2 – уже открыто. Эстакада А1, которая позволит повернуть на ул. Народного Ополчения, открыта 30 декабря
На сегодняшний день ведется строительство эстакады В, которая с ул. Мневники при движении в область позволит повернуть на ул. Народного Ополчения в сторону станции метро «Крылатское». Завершить возведение этой эстакады планируется в конце 2010-начале
Реализация этого проекта позволит сделать Звенигородский пр. бессветофорной радиальной магистралью от пересечения Новорижского шоссе с МКАД до 3-го транспортного кольца. Окончание работ на Звенигородке намечено на
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.