Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Северо-Западная палата недвижимости (СЗПН) ведет разработку концепции закона об операциях на рынке недвижимости, сообщил сегодня на пресс-конференции «Рынок первичного жилья в Ленобласти: проблемы и перспективы сотрудничества риэлторов и застройщиков» председатель правления СЗПН Павел Созинов.
В документе должны быть определены основные понятия и определения риэлтерской деятельности, сформулирована мера ответственности участников рынка и созданы те профессиональные стандарты, по которым в дальнейшем можно будет работать. Все это необходимо для создания саморегулируемого сообщества профессионалов недвижимости.
П.Созинов выделил основные проблемы, с которыми сталкиваются сегодня участники рынка – это отсутствие продуманных договорных отношений, единого реестра объектов первичного рынка, доступного всем участникам, четко выстроенной схемы взаимодействия, то есть алгоритма, который бы учитывал интересы всех трех сторон – продавца, агента, покупателя.
Для решения подобных вопросов в СЗПН создан Комитет по девелоперской деятельности и жилищному строительству, который займется созданием типовых форм договоров, единой базы объектов недвижимости в СЗФО.
По мнению директора НП «Строители Ленинградской области» Владимира Кобзаренко, очень остро стоит проблема профессиональной подготовки риэлторов. Он считает, что система саморегулирования позволит повысить квалификацию участников рынка, разработать стандарты их деятельности.