Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Немецкий фонд KanAm Grund Kapitalanlagegesellschaft отказался от покупки офисной части комплекса Vivaldi Plaza у ФК «Открытие» за 900 млн. долларов.
Как пишет «РБК daily», о форвардной сделке по приобретению четырех офисных зданий Vivaldi Plaza после сдачи объекта, наполненного арендаторами, KanAm договорился в марте 2008 г. Покупка не включала гостиничную часть, которая должна принимать гостей под брендом Marriott Courtyard. Стройку Vivaldi Plaza финансировал консорциум инвесторов во главе с Deutsche Bank AG Real Estate Group, объем инвестиций оценивался в 450 млн. долларов.
Стоимость продажи на момент подписания договора оценивалась в 900 млн. долларов, что было рекордом для российского рынка недвижимости. Конечную сумму сделки предполагалось высчитать на финальном этапе стройки с учетом соглашений об аренде площадей. Завершение строительства было намечено на середину 2009 г.
Весной 2009 г., пока велась стройка, немцы успели снизить ценовую планку на четверть – ориентировочно до 700 млн. долларов. Изменение бюджета объяснялось снижением ставок аренды в комплексе. Сдачи Vivaldi Plaza в 2009 г. фонд так и не дождался. В сентябре в почти готовом бизнес-центре обрушился подземный паркинг. Генподрядчиком на стройке является Strabag, девелопером - «Открытие-Недвижимость» (ныне - «Открытая стратегия девелопмента»).
Офисная часть Vivaldi Plaza площадью 66,6 тысячи кв. м сдана только на четверть. Средняя ставка аренды составляет 600-625 долларов за 1 кв. м, тогда как изначально заявлялась цена 1-1,5 тысячи долларов. Снижение арендного дохода могло настолько же уменьшить сумму продажи – как минимум до 450 млн. долларов. Однако фонд KanAm вышел из этого проекта.