Для решения транспортных проблем Москве необходимо, как минимум, 640 млрд. рублей
В правительстве РФ и администрации президента пришли к выводу, что успех превращения Москвы в международный финансовый центр зависит в значительной степени от решения транспортной проблемы столицы.
Как пишут «Ведомости», на заседании рабочей группы при президентском Совете по развитию финансового рынка мэр Москвы Юрий Лужков представил президенту уже готовую программу модернизации транспортной инфраструктуры стоимостью 4 трлн. рублей. Однако, по словам участников заседания, он не встретил поддержки.
О подготовке более скромного плана рассказала руководитель столичного Департамента экономической политики и развития Марина Оглоблина, назвав сумму вложений – более 640 млрд. рублей (из них средства города – 140 млрд.). Запланированы расширение и реконструкция шоссе на севере и западе, ведущих к «Москва-сити» улиц и дорог, работы по облегчению подъездов к аэропортам «Шереметьево» и «Быково».
Сам Ю.Лужков считает, что разворачивать строительство нужно шире. Он обратился с письмом к премьеру Владимиру Путину, в котором просил поддержать выделение госсредств на реализацию долгосрочной ФЦП развития транспортного комплекса Московского региона. Дефицит магистральной дорожной сети в границах города сейчас составляет 350-
При этом завершение строительства трасс Санкт-Петербург – Москва, Москва – Минск и Москва – Ногинск сулит новые проблемы: развязки с этих шоссе на МКАД еще больше перегрузят кольцевую дорогу. Автомобильные дороги – еще не все, пишет Ю.Лужков, надо построить
По предварительным расчетам, «в качестве минимальной потребности в средствах на решение транспортной проблемы» городу нужно 4 трлн. рублей на ближайшие 10 лет, сказано в письме. Москва же не может тратить более 300 млрд. рублей, отмечает мэр: и не только на дороги, а на все городские объекты. Представитель комплекса по экономической политике и развитию столицы более оптимистичен: в 10-летней перспективе московский бюджет может взять на себя около 1 трлн. рублей. Остальное планируется получить от федерального бюджета и частных инвесторов в рамках государственно-частного партнерства.
Федеральный бюджет в принципе не может финансировать такие грандиозные программы, говорит чиновник Минфина: перед дефицитным бюджетом стоит много других задач. «Москва в состоянии оптимизировать свои затраты на дорожное строительство и большую их часть провести за счет собственного бюджета», - уверен он. Сейчас Минфин проводит собственные расчеты по финансированию дорожной сети.
Соглашение о проектном финансировании, подписанное Правительством Санкт- Петербурга и Северо-Западным банком Сбербанка РФ, послужило позитивным сигналом для всего рынка строящегося жилья, считает директор Управления инвестиционного кредитования и проектного финансирования банка Сергей Евдокимов. Он отметил на пресс-конференции, что опыт взаимодействия с Комитетом по строительству был выгоден для обеих сторон.
Андрей Манилов, замдиректора ГУП «УКС Реставрация» при Комитете по строительству, подтверждает высокий синергетический эффект партнерства. ГУП составляет сводные заключения по целесообразности проектного финансирования конкретных объектов, предоставляя банку данные о финансовом состоянии застройщиков и наличии разрешительной документации, а в дальнейшем осуществляет технический мониторинг на объектах.
Как уточнил С.Евдокимов, в рамках соглашения по проектному финансированию реализуется примерно 50% объектов, под реализацию которых банк предоставляет кредиты застройщикам. По его словам, в 2010 г. банк выдал петербургским строительным компаниям кредиты в размере 7,5 млрд. рублей. К настоящему времени поступили заявки еще на 8 млрд. Застройщиков, по оценке топ-менеджера, привлекает выгодная процентная ставка, сегодня составляющая 12-13% годовых в рублях.
В I полугодия 2010 г. объем погашения ранее предоставленных кредитов превзошел объем выдачи. Это объясняется более консервативным подходом банка к кредитованию в период кризиса (число застройщиков-клиентов сократилось в 2-2,5 раза), а с другой стороны, успешной реструктуризацией задолженности. Как подчеркнул С.Евдокимов, в Петербурге у банка сейчас нет безнадежных должников. Около трети заемщиков считаются «потенциально проблемными» и подвергаются особо тщательному мониторингу. Однако в целом в секторе жилищного строительства оказалось меньше сложностей с возвращением кредитов, чем у других категорий заемщиков.
С.Евдокимов отмечает рост числа заявок на кредитование строящегося жилья, что свидетельствует о позитивном результате взаимодействия банка и города по поддержке строительного комплекса. В то же время он напоминает, что основной объем инвестиций в строящееся жилье вносят дольщики, и таким образом, главным результатом соглашения по проектному финансированию стала поддержание спроса на рынке. Перспективы восстановления рынка жилья С.Евдокимов считает умеренно позитивными.